公元353年，三月初三，东晋大书法家王羲之约了41个朋友在会稽山阴兰亭聚会，聊人生、谈理想。

这41个人中，都是当时的社会名流，比如说司徒谢安、辞赋家孙绰、矜豪傲物的谢万以及高僧支道林，堪称当时东晋的学界天团。

欣赏美景之余，这些大佬饮酒作诗，流传下了诸多脍炙人口的千古诗句。而为了把这些佳作保留下来，大家打算把诗汇总，编撰成集。

而最后的做序事宜，则交给了聚会发起人王羲之，只见他即席挥洒，写下了遒媚劲健的三百二十四字，即为传颂于世的《兰亭集序》。

  

无独有偶，2019年3月14日，40多家主流汽车品牌的相关负责人齐聚海口，在由汽车情报新媒体领衔主办的中国（海南）汽车人高层峰会上，畅所欲言，唇枪舌剑，各种新锐观点争锋撞击，引发了与会者的深度思考，颇有当年兰亭集会的即视感。

当然，小编不是思想家和大书法家，自然不能像王老先生那样写出传诵千古的佳作。不过，整理与会大佬的各种金句，让大家对中国车市尤其是风云诡变的海南车市多一份理解，小编可是认真的。

  

每次国家和地方的相关政策文件颁发，都会带来行业的深刻变革。以海南2030年全面实施新能源政策公布后，我一天接到了二三十个经销商朋友的电话，他们都非常的兴奋，都抢着要在海南市场大干一番。

新能源汽车发展的初期，需要政府的支撑，当然，不能让政府把所有的担子都挑身上，重心还是要落在车企自身产品上，如果老百姓用过新能源汽车后，在各方面的体验都完胜燃油车，那他肯定不愿意回到燃油车时代，这样的新能源汽车才算真正发展起来。

对于众泰新能源来讲，2019年的机遇更多，2019年也被视为众泰新能源的发力之年。不管是众泰新能源还是众泰福特，诸多产品会逐步落地，我们对于海南市场充满信心，众泰新能源成长的速度将高于预期。总而言之，只有把产品做好，才能迎接新时代的到来。

  

下了飞机后，我先去车展看了看吉利和领克两家展位。进去之后，发现里面人头攒动，哪里像限购城市的车展，海南的需求分明十分的旺盛。

之于海南出台这样的政策，不管是私家车也好，公务用车也罢，首先应该满足人民不断提高的对美好生活的需求，这是一个大前提。对于吉利汽车来讲，这其实是一个千载难逢的好机会，因为奇迹永远是给有准备的车企创造的。在很久之前，吉利汽车就已经开始了新能源事业的布局，目前已经推出了多款满足消费者需求的新能源车型，且都取得了不错的销量成绩，未来，吉利还将在新能源领域做更多的事情。总之，是骡子是马，到海南来溜溜！

  

海南省2030年禁售燃油车的政策出来后，很多人比较担心市场前景。实际上，在禁售之前，海南省有一系列的节奏和措施来做保障，比如说2020年率先从公共服务用车领域入手，实现新能源先行，到2025年则扩大到社会运营车辆，而直至2030年，实现私家车全面新能源。所以说，在每个过程中会有不同的应对措施，各位车企老总不用担心。

另外，从海南岛规划的整体目标来看，有几个关键词具有很明显的信号意义，即要把海南岛打造成绿色、智慧出行新海南，愿景则是把海南岛建设成生态、示范、创新岛。对于在座的汽车人来讲，大家的产品在海南如何落地，读懂这些关键词很重要。

  

如果2030年整个海南都推行新能源汽车的话，势必要推动所有的新能源车企从价格导向转化为市场导向。因为大家都是新能源汽车了，价格的优势也就没有了，这样的话，只有更好的产品品质，才能吸引海南的用户。

此外，到2030年，海南的人口预计将达到1000多万，虽然相比一些人口大省并不算多，但是旅游市场足够庞大，据悉目前的年均增长率为12%，比GDP的增幅还要高，这就要求车企在海南做出行的布局。即我们不仅要把车卖给海南的个人用户，也要把车尽可能多的让这些游客用到。

此外，整个智能驾驶和智能座舱的应用科技也会在海南落地，能够推动全岛的科技发展。也有可能在未来，海南会诞生很多科技企业，和主机厂品牌一起合作，用到未来的智能汽车上。

  

现在的海南新能源市场，其实还是一张白纸，无论是纯净度还是可实施程度，都要比全国其他地区高。因此，在海南谈新能源，可谓恰逢其时。

不过，上次参加海口国际车展时，博世一位随行人员的一番言语对我感触极大。他说，“不管这个展厅里面的哪家车企，背后用的都是我们的技术。”

也就是说，虽然我们的新能源汽车发展的十分迅速，且在销量上蒸蒸日上，但是，一个无法忽视的事实，仍有不少车企在靠补贴过活，同时，一些核心的技术还掌握在外国人手里，比如说电池、电芯等技术。对于新能源车企未来的发展，这是一个不利因素。

所以说，补贴退潮后，对于中国车企来讲，更需要把核心技术牢牢地攥在自己手里，这样在后续的竞争中才有话语权。

  

经济学中有这样一个案例，如果你要创业开一家冰淇淋店，那你要选择在什么时候？答案就是市场最严酷，也就是最不好做的时候。因为，一旦你创业成功了，那么你就可以完美的活下去，活的很好。这个情况和时下补贴退坡的新能源行业十分类似。

想要活的很好的企业，绝对不能等着补贴过活。好的产品，好的服务，好的体验是关键，以天际汽车为例，从成立开始，就没有把补贴因素考虑进去，我们期望天际汽车的用户体验不受到补贴的影响。

此外，我们所希望的是，能够让之前用户对新能源所产生的不好的体验，通过我们的产品来化解掉。车本身不再是简单的出行工具，它承载了很多其他的功能，我们希望新能源汽车能真正做到有品有质。

  

新能源的补贴在持续退坡，这的确是一个摆在桌面的现实情况，但整体来看，新能源这个盘在海南实际上是在越做越大。

众所周知，到2030年，海南人口预计将达到1000多万，再加上来到旅游的游客，对于所有的主机厂来讲，都是一个很大的机遇。对于领克汽车来说，自诞生之日起，就一直强调不止于车的用户理念，即能够满足消费者在车辆使用过程中的所有价值。

所以说，补贴退坡甚至完全取消后，如何给消费者创造更加有价值的体验，在不断的市场历练中主动、细致的了解消费者的需求，破解其在海南市场中遇到的难题和焦虑，做一些新的突破，无论是传统车企还是造车新势力，这都是需要认真考虑的。

  

第一、无论是传统车企、造车新势力还是外资企业，既然选择在新能源这个领域打拼，说明大家看好这个行业，新能源有广阔的发展前途；

第二、作为国际旅游岛，海南自然风景优美，而新能源作为其未来的发展方向之一，国家对其也给予了足够的支撑。因此，对于主机厂来讲，一方面需要我们研发出更好的产品，来适合海南的用户，顺应其需求；另一方面，需要我们降低各种成本，让消费者得到实惠。此外，我们要通过技术的进步，让消费者真正看到新能源汽车的魅力，而不是简单的依靠国家的补贴。

  

实事求是的讲，和长城、吉利这些车企相比，斯威汽车的体量还不算大，因此，我们给自己的定位是小企业。

那么，我们一直在思考，我们这样的体量在市场上生存下来应该怎么做？当然，我们可能不会造出那种参数爆棚，一举震惊世界的新能源汽车，但是，我们会按照自己的步骤和计划一步一步地走。最关键的是，我们会迎合海南消费者的需求，推出让他们能买得起、并且用着舒服的产品，能够为他们的幸福生活创造一定的价值。

此外，斯威汽车在共享车行方面也已将开始布局，未来也很乐意参与到海南自贸试验区的建设中来，为更多的消费者提供更为更为满意的出行服务。

  

据了解，随着海南限购限售和外地车限行等政策的不断推出和实施，很多企业已经嗅到了巨大的商机。据了解，不到两年时间，海南大大小小的出行公司已经达到了3000多家。但是，大型的出行公司却寥寥无几。

作为吉利汽车和海垦集团联合打造的出行公司，小灵狗出世即自带光环，截至目前，已在“小灵狗出行”APP正式上线500辆纯电动新能源汽车，运营模式逐渐融入市场，取得了阶段性的成绩。此外，还交付给海南农垦65辆公务车，17家垦区下属单位已开始使用。今年计划继续在海南上线4000辆新能源汽车，以更好的服务来海南创业或旅游的用户。同时，虽然是与吉利联手打造，但小灵狗在采购车辆时却是开放的，符合公司使用要求的品牌，都可以进入小灵狗的出行体系。

  

【编后】“研判风向，聚势破局”，正如本次峰会的主题一样，车界大佬们的精彩观点，让我们对当前中国车市的发展现况及消费特点有了更为透彻的了解。

另据悉，今后，中国汽车人高层峰会将持续举行，地点也将不仅局限在海南，郑州、北京、上海、广州等重点城市都有望成为承办地。峰会发起人汽车情报新媒体创始人司爱武也希望，今后能有更多的车界大咖参与进来，献计献策、凝智聚力、群策群力，共同推动中国车市的健康良性发展。