共享经济，无疑是近年来最为火热的一个名词，这种指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式，一时间受到了市场的强烈追捧。从网约车到共享单车，再到共享汽车，几乎所有的东西都变成了共享的产物。

与近年来大行其道的共享单车相比，共享汽车出现的时间也不算短了，只是发展的一直不温不火。而随着国家押金新规的出台，共享汽车究竟将会何去何从呢？

共享汽车乱象丛生，监管机制很有必要！

近日，中国国家交通运输部、中国人民银行会同国务院有关部门，研究起草了《一份交通运输新业态用户资金管理办法（征求意见稿）》，并于3月19日在工信部网站向社会公开征求意见。

文件明确指出，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当基于协议，提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。 并且汽车分时租赁的单份押金金额，不得超过运营企业投入运营车辆平均单车成本价格的2%，在网络平台显著位置明示押金退还方式、程序和周期。实际上，这份关于共享汽车押金监管政策的出台，是因为共享单车与共享汽车，都在近年来出现了押金难退的现象。

19年11月份，使用共享单车ofo的用户，押金清退难的问题进一步升级，尽管ofo客户端显示退款预计15个工作日内到账，但是绝大部分用户都发现，说好的15个工作日根本无法兑现，而系统一直显示退款中。

随后ofo将押金清退环节转移到了线下，更是爆发了集体退押金的巨大浪潮，线上退款人数，超过了1000万人，而OFO要想清退押金，按目前进度，需要长达十年才能清退完毕。退还总额在10-20亿人民币之间。

18年年末，共享汽车公司——ToGo，也爆出了押金清退难的问题，实际上，途歌已获得6笔融资，累计融资额超5亿人民币。但在18年初，就曾被曝出广州和深圳的大量汽车闲置在停车场。到了18年年末，途歌又被传出撤离南京市场，北、上、广等地的运维，也接近停滞状态。

而根据途歌目前的每天15人的退款进度，和官方宣布200万的注册人数，那么全部完成退款则需要约365年。而以每位注册用户缴纳1500元押金计算，途歌共需要退还押金款，将会超过30亿元人民币。

正因为众多押金清退难的事件发生，交通部联合国务院的这份征求意见稿，得到了广大消费者的高度认可，落地出台几率近乎100%，而该政策，将会对共享经济的乱象，起到彻底性的整治作用。

共享汽车=融资工具？我们的押金都去哪了？

在过去2018年里，中国关于共享经济企业近千亿元的融资里，共享汽车这一个行业，就占了快7成的融资数额。然而，盈利难、高成本，一直是大多数共享汽车平台的共性特征。

大部分共享汽车均采用“计程+计时”的双向计费方式，与一线城市的出租车收费模式类似。但共享汽车企业却要承担车辆的维修、养护、停车费以及地勤人员的运维费用等。

盈利模式的单一，运维成本的高涨。导致共享汽车变成了一种公共分时租赁方式。所以这种重资产、重运营商业特征的共享汽车行业，往往极端依赖于融资量，在盈利点如此单一的情况下，共享汽车到更像是一个融资工具。

而在融资即将“烧”尽时，共享汽车企业为了生存下去，“挪用”押金就成唯一办法，挪用押金甚至成为了共享汽车等共享经济中的常态化操作。但实际上，这个做法存在着违规嫌疑和巨大的风险！

收受押金的共享经济公司，一般都会把押金的用途，用于非冲抵或退还用户押金的范围以外，比如ofo的押金总额，最高点时已超百亿，如果ofo对押金进行投资或挪用，那带来的收益，将会是非常可观的。

押金的挪用，在企业高速发展时，其实并不会显现，因为押金的进账很可能大于出账，就算押金被挪用到了长线投资上，整个押金账户也不会有太大压力；而一旦企业进入衰落或者平稳发展时期，押金不再进账，甚至是不断出账，那带来的后果必然是灾难性的。

而之前共享企业能够随便挪用押金，主要是因为此前在押金监管层面的“空白”，导致用户押金的资金池，一直不受到市场和国家的监管。在新规施行后，将会有巨大的改观！

行业转折即将到来，共享汽车将会何去何从？

从2018年以来，共享汽车企业屡次被曝出退押金难的问题，倒闭的企业更是鳞次栉比。这导致了消费者对共享经济的不信任情绪越发严重。而交通部正式出台共享出行行业新规之后，共享汽车也将迎来行业的转折点。

重资产模式下的共享汽车企业，目前仍需要持续和大量资金投入，但眼下资本对于共享汽车，已经处于试水和观望状态，因此，光靠融资过活的企业很难正常运营。

而新规规定的：运营企业通过其他支付服务机构收取的用户押金，应当按规定划转到用户押金专用存款账户。除退还用户押金情形外，存管银行不得向该账户外的其他账户转出资金。也断绝了共享行业挪用押金的“后路”，而未来银行和市场监管部门，共同维护用户的押金“安保问题”之后，挪用押金也将会成为“过去式”。

小编说：共享汽车行业中，不管是以途歌为代表的互联网公司，还是以gofun租车为代表的传统企业，都不仅要摆脱融资和“烧钱”，并解决盈利点单一的问题，共享汽车的车内环境问题、停车问题、假续航问题，安全问题，也更是丞待解决。所以说，共享汽车未来的路，真的不算好走！