3月21日，合众新能源的第二款车型“U”在北京研发中心正式亮相（苏雨农/摄）

“如果只是站在现在看未来，什么事情都不用干了。以还没有规模化生产制造的状态，来判断盈利情况，就是无知。”合众新能源总裁张勇如此评价唱衰造车新势力之人。前几天，基石资本董事长张维的一篇文章引发争议，他对比了蔚来和特斯拉的年报数据，认为没有任何一家造车新势力值得投资，今年将是造车新势力的倒闭年。此时也恰逢蔚来遭遇裁员、虚假销量等不利的传言，造车新势力的生存空间再次成为媒体热议的话题。

面对中国车市整体负增长，新能源车补贴退坡，外资新能源车型大举入华等不利局面，这些新势力企业的日子显然不会轻松。作为一家拥有工信部、发改委双资质，且产品已经上市的车企，合众新能源已经属于第一梯队。张勇直言不讳的谈及加盟合众新能源一年多来遇到的种种困难。张勇认为，对于造车新势力而言，最困难的就是企业的体系能力建设，包括工程、规划、采购、质量、营销、服务、供应链、用户运营等等诸多领域，完全不能有短板。这种体系建设能力真正的形成需要3-5年时间，我们一直是处在补短板的过程。

另外一大困难，就是股东的变化。去年年底，合众新能源法人代表变更，华夏幸福董事长王文学退出，相当于华夏幸福减持了合众的股份，法人代表由创始人方运舟接任。这期间，合众又引入了新的投资人。张勇坦言，这段时间是合众比较黑暗的时期，当时研发有序进行，工厂建好，产品准备上市，却在资本层面发生了很大的变化。但是现在我们已经顺利的完成了股东的切换，能克服这个困难，就是靠一口气。但是张勇也很笃定的补充说，大股东变化之后，合众已有45亿资金到位。

合众新能源总裁张勇（苏雨农/摄）

有资金，有产品，但企业仍然相对弱小，如何在竞争中胜出？张勇认为，跟外资企业比，我们有本土化优势。那和本土化企业比呢？就需要更大力度、更激进的创新，实现更高的效率。不断做减法，聚焦，把细分市场做到极致。张勇的论断，其实也是说明了新兴势力要想在残酷竞争中谋得一席之地，就必须要做的差异化方向，也就是把车做成软件产品，把硬件驱动的企业转变成为软件+硬件双驱动的用户运营型企业。张勇认为，这既是新兴势力的方向，同时也是难点。张勇说：“未来的用户的需求是什么，需要产品创新和模式创新。就是要把摩托罗拉做成苹果，是用户体系的运营，是对用户的高频次的服务，否则就没有成功的机会。未来的车企，就是用户运营公司，是大数据公司。”

在这方面，合众新能源已经开始布局，打造用户服务体系。张勇介绍说，首先是从技术入手，合众已经成立了智能驾驶研究院和智能座舱研究院，从工程部门分开，提高其在研发体系中的地位，搭建好技术平台。其次，把call center升级为运营中心，分析用户使用情况。目前所搭建的服务体系中，第一部分包括维修备件，以传统的服务站模式为主；第二部分是金融，第三部分是充电；第四块，是家庭储能。建立这样的服务体系，不可能一蹴而就，需要分布实施，首先是基于我们自己的判断，其次是看合作伙伴的资源，量力而行。

毕竟，造车新势力为数众多，目的不一。张勇也认为，今年数百家新创车企中60-70%会难以为继，到明年还能有十来家就不错了。合众新能源希望能够做到“三年活下去，五年站住脚”。如果从长远来看，当前亏损不重要，前期投入是必须的。现金流比亏损更重要，产品能被市场所接受，比现金流还重要。

面对困难，合众已经做好了准备，即使是补贴退坡，合众已经把损益按照最坏的打算来做预算。但未来五年，电动车的普及速度，远远超过我们的想象。现在形势不好，也会把浑水摸鱼的企业淘汰掉。他也希望，舆论给新势力企业多一点宽容，不要过分抨击，他们已经给行业带来不一样的东西，不论尝试失败与否，可以批评，但不要全盘否定。提到特斯拉国产所带来的影响，张勇认为，相信特斯拉的成本控制能力不会比中国更好。中国本土车企，在战斗中学习战斗，这种拼杀出来的企业一定能适应未来的市场。特斯拉国产，有巨大的压力，但是也有好处，提升了中国人对电动车的认识，使电动车的形象更高大上。

正如张勇所言，合众的发展也是拼出来的。张勇说，创业过程中的最大惊喜，就是合众这支非常有战斗力的团队。他们一天干别人三天的活，奋勇拼搏和学习的精神都值得敬佩，也是新股东投入的重要原因。

张勇谈到的困难与机遇并存的状况，并非没有底气。当天，位于798区域的合众汽车北京设计中心正式揭幕，代表着合众的本土研发设计能力得到进一步提升。设计中心也是合众的北京办公室，占地4000多平米，上下两层。将覆盖艺术概念设计、创意设计、数字设计、实物验证优化等业务。

合众新能源副总裁兼设计中心总经理常冰介绍U设计理念（苏雨农/摄）

合众汽车高级副总裁戴大力介绍“U”产品特点

合众新能源品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌以HTML代码来阐释“U”的价值（苏雨农/摄）

在揭幕仪式现场，合众的第二款车型，全新智能纯电动SUV正式亮相。这款车被命名为“U”，是合众此前发布的概念车Eureka 01的量产版本，也是合众“自、信、在”设计哲学的进一步体现。该车包括全时四驱和两驱两个版本，采用了811高密度锂离子电池，NEDC综合工况为了500公里。U的轴距为2750mm，搭载了mobileye Q4视觉芯片以及20余项自动驾驶辅助配置，还配备了能够减少驾驶员视觉盲区的透明A柱。

 “U”将于4月举行的上海车展正式亮相，并将在年底前上市。在上海车展期间同时展出的，还有未来将推出的轿跑车“V”的概念车版本，以及哪吒N01的改款车型。通过“U”的命名，合众也完成了现阶段的产品布局，即“哪吒”用于小车，年底广州车展还将发布升级换代产品。U和V代表了更高一些的产品定位，其渠道覆盖和销售模式，也将更多的趋近于高线城市用户的需求。

U的前大灯细节（苏雨农/摄）

U后部细节—尾翼上翘的曲线（苏雨农/摄）

U尾部贯通式的尾灯（苏雨农/摄）

合众新能源北京设计中心内部（苏雨农/摄）

合众新能源北京设计中心内部（苏雨农/摄）