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特朗普："自动驾驶汽车永远成功不了。"
本周，据外媒援引多名知情人士的消息称：特朗普并不认可自动驾驶汽车技术，他在空军一号和白宫与他人私下对话中曾经都提到过自动驾驶汽车失控的事情，甚至表示："自动驾驶汽车永远成功不了。"
不仅是自动驾驶，对电动车特朗普也是嗤之以鼻，早在两年前与马斯克的交谈中，特朗普就已经不留情面的公开表示："我更喜欢传统汽车。"同年，他在其他场合也曾公开表达对自动驾驶的不信任："我永远不会乘坐自动驾驶汽车，我不相信计算机可以安全地驾驶。"
头条观点：一边想要美国在经济和产业上称霸全球，一边却在给支柱性产业的最新发展方向泼冷水，特朗普为何给出如此定论？因为无知！正如同他否定风力发电称："风停了就没电可用了"，以及数年前互联网行业火爆全球时的论断："电脑让生活变得更复杂"，这位顽固守旧、不明技术真相就予以否认的美国总统，却在尝试用推特治国。自动驾驶的应用与发展需要立法支持，希望特朗普不要因为无知而阻挠相关法律的出台。
麦格纳或为Evelozcity代工
美国《汽车新闻》援引知情人士的消息报道称，加州电动车初创公司Evelozcity正在与麦格纳斯太尔商谈代工生产车辆一事。据悉，双方已经签订意向书。麦格纳斯太尔将负责Evelozcity车辆的生产工作，并将在美国建立生产工厂。
麦格纳是全球最大的汽车零部件供应商之一，同时具备整车工程开发技术和高端制造能力，为奔驰、宝马等多个国际豪华品牌提供产品开发和生产制造服务。
Evelozcity成立于2017年12月，位于美国洛杉矶，由原宝马首席财务官Stefan Krause和前宝马"i系"研发Ulrich Kranz创办。这两位创始人都曾经是FF的成员，Stefan Krause和Ulrich Kran分别是法拉第未来的前CFO和CTO。
头条观点：代工造车或将不再是中国专利，在2018年我国政策鼓励代工模式发展后，蔚来已经暂时放弃了自建工厂的计划，而美国造车新势力Evelozcity也将模仿这一模式，不同的是，蔚来选择同为造车企业的江淮代工，Evelozcity则选择了零部件供应商进行合作。
英伟达云自动驾驶仿真平台上市
2019年GPU技术大会上，英伟达宣布其云自动驾驶仿真平台（Drive Constellation）将全面上市，而且日本汽车制造商丰田将成为其首位客户。该平台与百度的Apollo仿真平台将在一定程度上产生竞争关系。此前，华为也发布了自己的自动驾驶仿真平台。
头条观点：平台的作用在于路测数据的持续积累和定向开放，车企将更看重路测数据的积累，所以参与的平台多多益善，丰田成为首个参与者并不让人感到意外，毕竟英伟达是丰田的核心供应商伙伴，并且在自动驾驶领域丰田也正处于追赶其他主机厂的阶段，急需开源代码和路测数据支持。
Waymo自动驾驶车队扩充规模
当地时间3月19日，Waymo宣布将在凤凰城再开设一个技术服务中心，该中心位于亚利桑那州凤凰城的East Valley附近，占地85,000平方英尺。据悉，新中心将于2019年下半年开放，该中心将使Waymo One无人驾驶出租车车辆数目增加一倍。
去年12月，Waymo推出了商业化的自动驾驶汽车服务——Waymo One，成为了全球首个实现自动驾驶商业应用的项目。目前，Waymo的全球车队约有700辆汽车，主要在亚利桑那州和加州，而此次扩充规模后Waymo无人驾驶出租车或将达到1400辆左右。
据国外一份最新报告显示，自动驾驶汽车研发企业Waymo到2030年将占据全球自动驾驶出租车市场超过60%的份额。
头条观点：不可否认，Waymo已经成为无人驾驶出租车行业垄断地位的品牌，最早实现商业化的Waymo One无人驾驶出租车正在加速扩张，在业务已经触及的地区，民众对这种新兴事物已经从好奇逐渐发展到习以为常，车队的扩充规模也将让这种新兴服务成为更多人的出行新选择。
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偏向沉稳多一点，中低速偶尔动力有一点神经质，中高速动力可以说源源
感觉偏向沉稳多一点，中低速偶尔动力有一点神经质，中高速动力可以说源源不断
应用与发展需要立法支持，希望特朗普不要因为无知而阻挠相关
自动驾驶的应用与发展需要立法支持，希望特朗普不要因为无知而阻挠相关法律
采用了双腰线式设计，其中一条腰线从前翼子板处直接贯穿至
造价还是不错的
科技带动生产力
该车采用了双腰线式设计，其中一条腰线从前翼子板处直接贯穿至尾部
实际情况就是这个
这个车的外观非常的帅气，符合年轻人的审美标准。
车身侧面来看，该车采用了双腰线式设计，其中一条腰线从前翼子板处直接贯穿至尾部
申请专利是在一年后，已超过规定期限的6个月新颖性保护。
确实受到了年轻人的欢迎，上市三个月每个月月销过万的销量成为了最好佐证
豪华的汽车场面，的确是很惊讶的啊、
后者更加突显运动感，但都不难看出，两者都是针对年轻消费者审美而设计的。