3月21日，雪佛兰科鲁泽正式上市，新车共推出Redline和RS两个版本共5款配置，分别搭载1.0T/1.3T两款发动机，8.99万元到11.99万元的售价让人觉得有些意外，没上市之前，钢哥猜测顶配车型约在13.5万元左右，没成想，雪佛兰的这波诚意，来的如此实惠。

之所以钢哥的预测价格偏高，还得从几天前的试驾开始说起，经过了一段时间的亲密接触，对于科鲁泽这款车型的整体品质，钢哥认为在同级别车型中应该属于顶尖水准了，更何况在科鲁泽的身上，还有许多其他的标签也都是加分项，具体如何，我们在文中一起寻找答案吧。

一副运动面孔必不可少 不然怎么吸引年轻人？

雪佛兰Redline车型近些日子名声大噪，以红黑色为基调的色彩搭配，让Redline一跃成为最富激情色彩的设计元素，如果说乔丹让红黑配色走向神殿的话，那么雪佛兰则彻底将这一配色在汽车领域发扬光大，大有成为经典的趋势。

而科鲁泽RS版本，更是在Redline版本的基础上，再次对年轻化进行了更为深度的锻造，从前脸看，超大尺寸的亮黑进气格栅和两侧宽大的侧面进气口是科鲁泽RS最有辨识度的设计元素，同时凸显肌肉感的引擎盖线条符合轿跑特征。而尾部最为亮眼的，无疑就是有MONZA赛道基因的尾灯，点亮之后确实非常惊艳。

而在车身侧面，最为显眼的就是翼子板上与腰线的一条对冲线条，这条线不仅勾勒出外凸轮拱的造型，也与腰线进行汇合突出侧面的层次感，提升了视觉上的年轻化质感。

尺寸方面，雪佛兰科鲁泽的长宽高分别为4614*1798*1485mm，轴距为2640mm,尺寸在同级别车型中不算太大的优势，处于同级别平均水准之上，这样的车身尺寸配合外观设计，显得科鲁泽整体非常的干练有型，没有拖沓感。

用料实诚科技感足够 内饰充满时代气息

内饰方面，飞翼式中控造型的出现意料之中，用料和做工都比较符合一线合资品牌的水准，看上去质感不错，环抱式中控格局向两侧自然延展，呈现出不错的视觉宽度。其中RS版本车型相比Redline版本，在内饰上多出了红色缝线设计来凸显运动质感，其他细节上则变化不多。

值得一提的是，除了最低配车型外，科鲁泽全系配备了全新一代MyLink+智能车载互联系统，并且支持苹果CarPlay、百度CarLife。通用的这套MyLink+智能车载互联系统我们应该都非常熟悉了，可以实现包括远程控制、在线导航、语音识别控制、个人账号等"云"应用，此外，全新一代安吉星可提供每年24G"OnStar安吉星车联应用流量终身免费"服务，提升内饰科技氛围的同时，实用性也毋庸置疑。

配置方面绝对算是科鲁泽的杀手锏了，钢哥之前对科鲁泽的预期售价过高也与此有关，在同级别乃至与同价位的自主品牌车相比都占据着一定的优势，除了上面提到的车载互联配置之外，其他配置也堪称丰富，主副驾驶席加热、皮质包裹的座椅、后排空调出风口、胎压监测等同级别中普及率不高的配置统统出现在了科鲁泽的配置表单中，至于其他主被动安全基础配置，基本上全部集齐，可以召唤神龙了。

不止跑得快 雪佛兰在运动质感营造上用心了

接着我们重点来说一下雪佛兰科鲁泽RS的动力感受。两个版本车型，Redline版本采用1.0T+6挡双离合的动力总成，而RS版本车型则采用动力表现更为出色的1.3T+6挡手自一体变速箱的动力组合，其实对这套动力总成我们也不陌生，与沃兰多的那套动力总成一样，并且满足国6的排放标准。

底盘方面，全系采用前麦弗逊后多连杆式悬挂，而且采用了六点连接全框式副车架、前悬架部分采用液压衬套设计，科技含量更高。

从官方给出的数据来看，雪佛兰科鲁泽RS版本车型已经进入了8秒俱乐部，迈入了钢炮阵营，从数据上来看，这台Ecotec1.3T引擎能够爆发出最大120千瓦的功率以及230牛米的峰值扭矩，且扭矩爆发区间十分宽泛，1800-4400rpm内都可获得最大扭矩加持。变速箱来自爱信，有口皆碑，并且带智能启停功能。

本次试驾被主办方安排在了赛道上，试驾条件非常出色，由此也可以看出雪佛兰对于科鲁泽充满了自信，同时也让钢哥对科鲁泽的试驾感受体验的更为彻底。

试驾几圈下来，可以明显感受到，科鲁泽是一款快节奏的车型，随着油门深度的不断下探，始终能够获得源源不断的动力支持，而且雪佛兰显然对科鲁泽的油门响应做出了特别的调教，响应非常快速灵敏，特别是起步阶段，稍不留神多踩了一些，就会有强烈的推背感出现，动力来的十分迅猛。

而在运动模式下，动力表现更为直接有力，油门敏感度再提升一阶，更有钢炮质感，变速箱在运动模式期间也显得非常善解人意，特别是途中跑再加速时，能够快速领会驾驶者意图，快速做出降挡操作，将转速抬高来配合扭矩爆发，非常过瘾。

更为难能可贵的是，即便车速来到了100公里左右，动力也没有出现衰减的痕迹，加速依旧十分给力，如果模拟到日常高速驾驶路况，科鲁泽即便在较高时速下也能够快速凌厉的完成超车动作，日常驾驶中根本不用考虑动力是否够用的情况，反倒更要担心是否发力过了头。

悬挂方面科鲁泽还是偏运动化调教，直线行驶时的车头始终能保持平稳，急加速时的车身姿态保持也非常不错，路面稍有起伏的情况下，科鲁泽的车身姿态恢复也非常迅速，回弹浮动不大，显得非常有韧性。

而在过弯时，身体能够在座椅的保护下始终保持平稳，侧向支撑十分给力，而回归直线后车辆也能够快速找回重心，由此也可以看出科鲁泽底盘的韧性调教不错。转向方面，手感偏沉，能感受到雪佛兰为营造科鲁泽的运动化质感上所做的努力，且虚位较小，几乎不易察觉，稍微给点偏转角度，车头就有快速响应，寻迹性很棒。

钢哥总结

考虑到雪佛兰给出的售价，无论是性价比角度还是运动化角度，科鲁泽都是时下非常值得购入的一款合资紧凑级车，雪佛兰为科鲁泽投入了不少的差异化亮点来增加进入市场之后的竞争力，定位意图也很明显，就是冲着年轻人去的。结合售价和整车品质，科鲁泽还是非常有潜力成为雪佛兰旗下又一个爆款车型的。