对想要购买新能源汽车的消费者来说，续航里程一直都是最大的痛点，里程焦虑症也是令很多电动车车主头疼的问题。

不过，随着电池技术的不断提升和整车厂电控水平的完善，近两年来电动车的续航里程有了很大的进步，从最早的200公里主流水平，到现在普遍突破300甚至400公里，里程焦虑也随之得到了很大程度上的缓解，而当续航有了一定保障之后，我们在选择电动车时也开始逐渐将目光转移到车辆本身的品质，购车时考虑的因素从只有续航一项到现在也要将颜值、动力、做工和其它附加功能纳入考量范畴内。毕竟，新能源未来是大趋势，对电动车的要求要想现在对汽油车一样苛刻。

然而，如果用这样的标准去选择一款电动车的话，目前市面上能够符合要求的车型其实并不多，甚至可以说凤毛麟角，即便是基于同款汽油车打造的产品，在动力、配置上也或多或少打了些折扣。

不过，最近有一款刚刚公布预售价的新车却让人眼前一亮，那就是名爵首款电动车EZS，而11.98万的预售价在同级别产品中也具有不错的竞争力，下面我们就来看下名爵在保持低售价的前提下能为EZS赋予怎样的产品实力。

名爵EZS脱胎自去年名爵推出的网红车型ZS，而名爵ZS虽然上市刚刚一年，但凭借同级别中突出的颜值和强劲的动力立刻赢得了不少的粉丝，特别是名爵品牌年轻化运动化的定位以及对百年英国运动汽车传统的传承和历史积淀，给了对动力和操控有要求的消费者选择名爵ZS的重要理由。

对于名爵EZS而言，其外观设计90%延续了ZS的设计和工艺，并没有为了突出电动车的身份而强行加入一些与原有设计不搭调的元素，想必大家在很多电动车上都见识过中网上突兀的蓝色饰条或是轮毂上的绿色点缀。

当然，名爵EZS也加入了一些独有设计元素，例如象征着蓝天的专享车漆——哥本哈根蓝以及以荷兰风车为设计灵感的轮毂造型，与其它车型有所不同的是，EZS的蓝色车漆采用了一种不饱和色，看起来不像传统的天蓝、湖蓝那般生硬和死板。此外，满天星式的中网设计灵感来自世博会英国馆，不仅比一般的横格式中网更精致，也含蓄地表达了名爵品牌的英国血统。

和外观设计一样，现在的消费者对新能源车的要求早就不再是“能走就行，越远越好”了，内饰的品质感和设计感可以给驾驶者带来最直观的享受。  

名爵EZS的内饰设计非常简洁，采用了经典的T字型布局，而没有效仿很多电动车的做法，将中控屏幕做的巨大却忽视了方向盘、空调、中控台和座椅等其它部分的品质，让驾驶员和乘客上车后有一种买屏幕送车的廉价感。

相比之下，名爵EZS的用料和做工与ZS相比没打任何折扣，大面积的真皮和软质材料包裹以及钢琴漆和拉丝金属材质饰板的使用让EZS的车厢即便是在同价位的燃油车中也属于精致讲究的一个。

相信开过电动车的人都对其与汽油车完全不同的动力输出特性有着深刻的印象，众所周知，电机扭力恒定的属性可以让电动车瞬间爆发出最大扭矩，在起步阶段即可全力加速，但相对较低的马力也会让后半程再加速能力比较羸弱，这让很多电动车的高速驾驶感受比较差，即便是“电门”到底也不能获得明显的提速。

以比亚迪元新能源为例，其电动车主销车型所使用的电动机最大功率70kW，最大扭矩180Nm，而对比搭载1.5L发动机的元燃油版，在最大扭矩上高了25Nm，但在最大功率上却低了10kW。

反观名爵EZS，其电动机最大功率达到了110kW，最大扭矩更是高达350Nm，比名爵ZS的1.5L车型和1.0T车型都有所提升，这样的出色表现来自于名爵的高性能hair-pin绕组电机，功率和扭矩密度要高出了10%-15%，电机效率有非常明显的提升。

基于扭矩恒定的特点，大部分电动车在宣传加速能力时都只说0-50km/h的数据，却闭口不谈0-100km/h的加速时间，但名爵EZS不仅有着2.8秒超强的0-50km/h加速能力，即便是百公里加速也只需7秒，这是大多数小型SUV汽油车型都无法企及的。

要知道，同级别热销车型吉利帝豪GSe和广汽传祺GE3的0-50km/h加速时间分别需要4.5秒和4秒，百公里加速更是需要9.9秒和8.6秒。

名爵作为一个诞生于1924年的百年品牌，其传承了英伦血统并有着性能车历史传承，一直以来在欧洲都享有着颇高的声誉，而基于欧洲标准打造的名爵EZS这次也将目光投向了欧洲市场，未来在欧洲锁定的竞品车型为日产聆风和大众e-GOLF，而日产聆风的0-50km/h加速为4.4秒，大众e-GOLF为4.2秒。

当然了，想要成功登陆欧洲市场，光有加速是远远不够的，欧洲对于汽车尤其是电动车有着比国内更加严苛的准入标准，大到我们熟悉的E-NCAP碰撞测试，小到对每一个零部件品质都有认证要求的E-MARK法规和环保层面的欧洲REACH标准，其中规定整车可再利用率达到 85%，可再回收利用率达到 95%。

在三电系统方面，名爵EZS的电池严格按照美国最具权威的UL2580标准设计，该标准出自美国保险商试验所，是全球最顶级的电池安全认证标准，而EZS的高压系统更是痛了国际电工委员会IP67防尘防水指标最高等级，经过短路、灰尘、挤压、盐雾、浸泡、火烧、碰撞、跌落等八项严苛测试，保证EZS电池组不会对车辆安全造型影响。

虽然在未来新能源车的发展趋势中，续航里程不再是衡量一款车好坏的唯一标准，但续航的重要性仍旧不容忽视。不过现在很多电动车车主也都抱怨，实际续航能力与账面上的数据相比水分较大，很多NEDC综合续航里程超过400公里的车在实际使用中续航甚至不足300公里，这也让驾驶员在中长途出行中加剧了续航里程的焦虑，明明表显可以达到的距离却因为续航的缩水而不得不提前做好充电的打算，因此很多时候，实际续航能力的含金量要比官方声称的里程更加重要。

名爵EZS的综合续航里程为335公里，属于中等偏上的水准，相比市场上诸多动辄突破400公里的车型看上去并无优势，但诸多先进技术的应用让名爵EZS的实际续航能力与账面数字几乎无异。

名爵EZS搭载了来自动力电池行业巨头宁德时代的三元锂电池包，电池容量44.5kWh，能量密度161Wh/kg，百公里电耗低至13.8kWh。

对于这样三个数据在行业中处在怎样的位置或许大家并没有概念，那么我们来看看与名爵EZS同处小型SUV级别的其它车型表现如何。

同样是帝豪GSe和传祺GE3，这两款车的电池能量密度分别是142和160Wh/kg，虽然已经是行业中的领先水准，但相比名爵EZS还是存在不同程度的差距，而百公里电耗方面14.2度和14.7度的数据也落后于EZS。

作为2018年新能源市场的排头兵，比亚迪凭借着自主研发生产的三电系统在行业中独树一帜、自成一派，但即便是最早开始生产动力电池的比亚迪，在元EV上所搭载的电池包的能量密度也只有146Wh/kg。

总体来看，目前动力电池能量密度的主流水平是140-150Wh/kg，能够达到160Wh/kg的车型不超过10款，处于金字塔尖的位置上，而更高的能量密度带来的最直接好处就是降低电池包重量，为车辆减负，从而实现更低的能耗。

除了行业领先电池技术，名爵EZS还配备了水冷系统和电加热系统，确保电池在极限温度下也能正常工作，始终发挥电池系统最优性能。而独创的S-Pedal能量回收模式，可以让驾驶员在大多数情况下只通过油门踏板就能控制车数，需要减速时只需控制抬起油门的幅度即可实现不同力度的刹车，随之而来的强力动能回收可使耗电量降低约5%，续航里程增加5%，相当于额外赠送了至少15公里的续航里程。

随着补贴的退坡，各个品牌对新能源车型进行提价已经成为一个必然的趋势，而价格的提升所带来的就是消费者对产品的更高要求，品质低下的产品势必将被淘汰。

此时此刻，名爵推出EZS这样一款在驾驶、设计、品质感等多方面都具备强大实力和竞争力的产品无疑是对未来新能源局面的一次强势占位，一款品质哪怕在同价位同级别的燃油车中都出类拔萃的产品也让消费者对电动车有了重新的认识，让我们对于电动车的要求不只停留在续航能力上，而是可以选择一款实力均衡、品质优秀的新能源车型。

此外，11.98万的预售价在未来涨声一片的新能源市场上更是值得期待。按照惯例，一款车的正式售价往往要略低于预售价，而一周以后的3月30日，名爵EZS将正式上市。届时，这款已经给我们带来很多惊喜的产品还将如何给自己在竞争力上加码，我们拭目以待。