这是汽车头条APP“来电”新闻组第6篇原创稿件  

3月份的三亚，是一年最好的季节，很容易让人感受到面朝大海，春暖花开的惬意。而首次在这里举办的电动车方程式赛，则让这里感受到的是没有硝烟的电动汽车市场的紧张激烈，尤其在车市寒冬之际，一触即发的新能源汽车市场的爆发，让身在其中的各位玩家可谓是跃跃一试，一场激战在所难免。

对于豪华新能源汽车市场而言，宝马自然是当仁不让的领跑者。截至2018年底，宝马集团已累计向全球客户交付超过35万辆电动车，其中包括13万辆纯电动车型，22万辆插电式混合动力车型。预计到2019年年底将有超过50万辆宝马集团新能源车在全球行驶。

那么，身为豪华新能源汽车市场的“一哥”，宝马面对着急遽升温的新能源汽车市场对决如何看待？宝马雷厉风行的第一战略将如何落地中国新能源市场？面对着后起之秀的特斯拉、蔚来，以及咄咄逼人的奔驰奥迪这样的老对手纷纷加入战局，抢占先机的宝马将如何继续“一马当先”？

首次投身电动车方程式（FE）背后又有着怎样的故事？在三亚和煦的春风之下，宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士与汽车头条APP记者聊了聊这家百年豪门在新能源豪车大战中的“小目标”。

宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士

提到宝马这次打卡三亚，就不得不提Formula E，全称是2018/2019赛季ABB国际汽联电动方程式（Formula E）锦标赛是当下电动赛车的“奥林匹克赛事”，而今年宝马虽然是首度参加正赛，但是无论是车手还是赛车都表现极为抢眼，这次三亚赛事上，宝马安德雷蒂（Andretti）车队车手Antonio Felix da Costa再次登上领奖台斩获季军，而宝马车手Da Costa再次为车队贡献积分，同时个人积分也跃升至车手排行榜第一。

Antonio Felix da Costa登上领奖台

“Formula E是BMW i先进科技与技术的实验室，也是创新孵化器。宝马以纯粹的驾驶乐趣闻名，Formula E赛道上激烈的驾驶环境则是体现电动驾驶乐趣的完美平台。研发过程中，Formula E作为先进技术的创新实验场，将更多技术反哺到BMW i量产车型，这对我们来讲是有双重意义的。”谈到为何走下FE赛场，宝马作为传统赛场的王者如是表示。

诚如刘智博士所言，BMW iFE.18是宝马首款纯电动方程式赛车，与BMW i3共享工程师团队，实现技术共通最大化，依托宝马全球已售超过35万台新能源辆产车型积累的研发经验打造而成。而他也透露，BMW iFE.18的eDrive电池管理系统的调校逻辑、电动总成元器件采用的碳纤维复合材料和高效的动能转换技术，在历经赛场上突破极限的磨练后，将应用于BMW iNEXT和未来的BMW i家族产品中。

显然，参赛Formula E并非简单是一次务虚的秀秀“肌肉”，而是要在极限赛事中以赛代练，帮助技术研发团队积累技术数据和经验，将其视为打磨前瞻性技术的前瞻实验室，并且将从中获得的技术反哺到量产车型之上，这是宝马参赛的小目标。

赛场上的你追我逐已然成为了当下新能源豪华汽车市场的缩影，无论是老对手奔驰和奥迪、保时捷纷纷宣布了庞大的新能源产品投放计划，还是新面孔特斯拉加快了国产步伐，蔚来则量产头条就交付了万辆成绩单，一时间，原本宝马一家独大的新能源豪华汽车市场变得喧嚣了不少，而一马当先的宝马面对如此多的竞争对手，是否会感到新焦虑？

面对着市场上的风云突变，宝马身为新能源豪华汽车市场”先行者“似乎并没有慌乱的表情，而更多的是大战来临前厉兵秣马的兴奋。从刘智的言语中，你可以感受到宝马上下对于这场空前惨烈竞争的坦然和充满底气。

手中有粮,心中不慌。

宝马和刘智的底气在于之一在于抢先一步，抢占先机。“全新“第一战略”从2016年推出以后，整体分三个阶段走。在中国市场而言，去年实现了将近64万BMW和MINI的新车交付，占全球销量超过四分之一，其中新能源车超过2.3万辆，在豪华品牌新能源车领域排名第一。加上产品的引进、本土的研发生产以及生态系统充电桩、停车充电这样服务，我们先发优势还是非常明显的。”

作为豪华品牌新能源汽车市场的拓荒者，宝马不仅起步早，而且关键在于做得扎实。首先在产品阵容上，不仅有BMW i3、BMW i8这样的纯电动车型，而且还有BMW 5系这种主流的插电式混合动力车，在车型布局上有国产又有进口。去年BMW 530Le和BMW X1 xDrive 25Le作为仅有的两款高档品牌产品跻身国内最畅销的十大插电式混合动力车型。而2019年，宝马在新能源产品阵容上将进一步夯实。

在这次三亚FE比赛前夜，宝马就发布了包括新纯电动BMW i3快充款、BMW i8敞篷跑车与BMW X1插电式混合动力里程升级版三款量产车型在内的全新新能源产品家族，还有2月刚刚推出的BMW 5系插电式混合动力先锋版和BMW Concept iX3。

其次，在生态系统打造上，宝马也是遥遥领先，这对刚刚推出车型的传统车企的竞争对手而言，是一道很深的”护城河“。

2018年，即时充电?充电桩数量从6.5万个提升到8万个，其中包括2.5万个直流快充充电桩。到今年年底整体网络还将超过10万个。目前，宝马集团在全国139个城市拥有超过350家授权经销商已获得新能源业务的认证授权。截至年底，中国将有超过80家经销商设置新能源汽车充电车位。

2018年，宝马还正式启动了专属预约停车充电服务，首站设在上海虹桥机场，通过BMW云端互联APP为客户提供包括预约、停车、充电等一站式豪华充电体验和车主服务。2019年，这一服务将拓展到北京、成都、南京等城市，计划建立200个专属预约停车充电站。

宝马在充电技术方面同样领先行业。搭载无线充电技术的BMW 5系插电式混合动力车型已经投入在成都运营的即时出行?高端网约车服务当中，这也是该项技术在中国的首次商业运用。

基于产品研发、充电桩布局和服务上的多年投入，在宝马已经初具规模地打造了新能源竞争的闭环。这样刘智们对于未来的竞争看得”风轻云淡“。

不焦虑之后，则是宝马的不放松，即面对着中国新能源豪车市场庞大的市场前景，身为一哥的宝马可谓是跃跃欲试。”作为全球第一大汽车市场，新能源汽车在中国的发展势头遥遥领先于世界其他国家。我们对新能源未来的展望经过初期的发展阶段，逐渐向成熟阶段发展。“对于中国新能源市场的发展走向，宝马有着自己清晰的判断。

而刘智谈到的成熟阶段，主要有两大趋势，“一方面是增速快，另一方面是越来越多的品牌和产品会跻身新能源市场，逐渐形成竞争局面。未来，新能源市场的发展趋势将与内燃机市场相似，换句话说你会看到一个稳定豪华车占比（中国内燃机市场中豪华汽车占比为10%-12%左右），而且还有进一步增长的空间。”

对于宝马而言，在电气化不可逆转的大势之下，如何将先发优势转换为市场分额上的胜算，既是步入到“第一战略”第二阶段的宝马需要解答的核心命题，也是这家“在中国，为全球”的德系豪门深化中国战略的崭新考题。

2019年新年伊始，宝马就在中国市场取得了开门红的佳绩。2月份其在华销量不仅摘得单月冠军，今年前两个月，宝马的整体增幅远远超过市场整体，也超过竞争对手。而2019年宝马的小目标是跑赢大盘，“今年整体车市豪华车增幅不大，乘用车则继续同比下跌。我们对今年车市的看法是谨慎乐观的，今年下半年整体市场会有明显上扬的趋势。我们预计整体豪华车应该会出现个位数的增长。而宝马的目标是要跑赢大市。”

在新能源中国市场依旧如火如荼之际，“得中国者，得天下”，要想跑赢大盘，那么这场即将鸣金开赛的新能源豪车之战，对宝马而言，是一场不容有失的新比赛。

“宝马的第一阶段看得见摸得着，是实实在在的。第二阶段也是有着非常坚实计划，正在不断落地。第三阶段会是更加美好的未来。”刘智表示，从2019年开局、为期三年的第二阶段是战略落地实施期。

宝马在产品和品牌营销上“双管齐下”。在3月20日举办的集团年会上，宝马对公司从现在开始到2025年的发展提出了“三步走”构想。作为全新“第一战略”第二阶段（2019年-2021年）的重要一环，宝马集团正为传统内燃机、插电式混合动力以及纯电动车型等不同动力车型打造灵活的生产平台。宝马在新能源市场持续布局，到2020年底，宝马集团将推出10余款全新及升级款电动产品。

而对于中国市场，最为重要的莫过于明年推出的BMW iX3，在宝马看来，这是宝马进入第二阶段的“标志性车型”。即从第一阶段的“投石问路”切换到“走量”，“第二个阶段，我们开始进入更为主流的细分市场。下一款重量级产品将是国产的BMW iX3，中型SAV细分市场需求量非常旺盛，这款车型会极大促进BMW电动产品的能见度，也会推动业务的可持续增长。”

世界如此之新，一切尚未命名，对于新能源这样的新产品，宝马在营销玩法上也力图求新求变，刘智博士强调，Mission i这样的新玩法也要继续巩固下去。“在巩固一系列基础工作的同时，在品牌建设和体验式营销方面，宝马也是有独到的见解。过去的两三年，我们做了Mission i，将电动车的体验带给了数千名客户，他们亲身体验到宝马新能源车，感受到了宝马相对于其他品牌的独特优势。第二阶段我们会进一步巩固和加强领先优势。”

从最初的Project i成立，抢先一步的宝马在电气化方面的成绩有目共睹，而从BMW i3与i8这样的探索型产品，再到BMW iX3这样的走量主流电动市场产品的切换，宝马对于豪华汽车市场的野心有目共睹，“在宝马的字典里从来没有第二名”，这句宝马全球董事长科鲁格的金句是宝马当下心态的最新写照。

而在中国新能源高档车市场进入到战国时代之际，一路领跑的宝马将如何开启自己的“大时代”呢？宝马在新能源上的小目标又能否如愿实现呢？让我们拭目以待。