这是汽车头条APP“来电”新闻组第8篇原创稿件  

“期待已久”的2019年新能源补贴新政今天终于正式发布。3月26日，工信部、发改委、科技厅等共同发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

《通知》对稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛、适度提高新能源汽车整车能耗、提高纯电动乘用车续驶里程门槛提出了新的要求。

补贴最高退坡60%，门槛增加100公里

与2018年的补贴政策相比，2019年的补贴政策更为严苛。就纯电动乘用车而言，2018年续航里程的补贴标准是150公里起步，而2019年提升到了250公里；能量密度也从2018年90Wh/kg提升到了125Wh/kg；整车能耗比也在2018年的基础上做出了上浮调整。

而就补贴金额而言，2018年，续航里程250公里至400公里的纯电动乘用车可获得3.4万到4.5万的补贴，而在2019年仅仅能获得1.8万的补贴，这相当于补贴下降了47%——60%。

具体来看，基于2019年新能源补贴新政的要求，纯电动乘用车续航里程在250公里至400公里之间，可获得1.8万元的国家补贴，续航里程大于或等于400公里的，可获得2.5万元的国家补贴；插电式混合动力乘用车（含增程式）续航里程大于或等于50公里的，可获得一万元的国家补贴。

除了续航里程外，2019年补贴新政还对新能源乘用车的技术提出了相关要求： 纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h；纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250 km。插电式混合动力乘用车（含增程式）工况法续驶里程不低于50 km。

值得一提的是，对于新能源车企一直重点关注的能量密度，新政也提出了新的要求：纯电动乘用车的动力电池系统能量密度不得低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

新能源车电耗也有了进一步的规定：纯电动乘用车整车能耗比《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2018〕18号）规定门槛提高10%（含）-20%的车型按0.8倍补贴，提高20%（含）-35%的车型按1倍补贴，提高35%（含）以上的车型按1.1倍补贴。

 工况法纯电续驶里程低于80km的插电式混合动力乘用车B状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%，比值介于55%（含）-60%之间的车型按0.5倍补贴，比值小于55%的车型按1倍补贴。工况法纯电续驶里程大于等于80km的插电式混合动力乘用车，其A状态百公里耗电量应满足纯电动乘用车2019年门槛要求。

车企自掏腰包“维稳”

2019年补贴新政的颁布势必将引起新能源市场的轰动，最直接的影响便是新能源车型价格的上调。那么，车企究竟有何应对之策呢？

对此，汽车头条APP采访了广汽新能源总经理古惠南，他表示，补贴退坡后，广汽新能源将承担起补贴退坡的差价。

此外，吉利新能源销售公司总经理郑状对汽车头条APP表示，目前吉利新能源内部正在测算，稍后会对外公布应对补贴退坡之策。北汽集团董事长徐和谊也在两会的时候谈及，北汽新能源有把握应对补贴退坡。

在自主品牌纷纷在第一时间宣布补贴消费者之时，造车新势力企业们将如何解决这场退坡风波呢？如果造车新势力同样采用补贴消费者的形式来应对补贴进一步退坡，那么，他们是否有足够的资金补贴消费者？

蔚来根据新的补贴政策，推出了最后四小时保价计划（截止27日零点），现在支付大定最高节省五万现金，享受最高国家补贴4.5万和地方2.25万补贴。

汽车行业分析师钟师在接受汽车头条APP采访时表示：“主动拿出钱来填补补贴空缺，车企这么做的目的就是为了留住消费者。”

各家车企对于今年的补贴退坡政策或许早有心理预期，但今年新能源补贴的急速缩水以及特斯拉、合资车企新能源产品的强势入驻，为当今的新能源市场增添了多种变数。

在新一轮的补贴政策实施之前，政策为各方企业留出了三个月的缓冲期。至2019年6月25日，2019年补贴新政将正式实施。

2018年全年新能源乘用车销量达101万辆，同比增长83%，2019年补贴新政的影响下，新能源车市将有怎样的表现？而中国新能源车市的中坚力量——自主品牌能否抗住这波补贴退坡的洪流？能否抵御外敌的入侵呢？汽车头条APP将持续关注。