李书福与蔡澈在杭州握手，中德两大汽车工业巨头签署了合资合作协议。一面是野心勃勃迈进全球车企前十强的新兴势力，一面是百年汽车的开创者。现实与历史，在新四化的中国主场交汇了。

3月28日浙江吉利控股集团和戴姆勒股份公司宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

此前不断竖屏汽车圈的传闻终于尘埃落定，只不过当事双方并非戴姆勒单纯卖，吉利单纯买。按照双方合资合作协议，新的合资公司总部设在中国，双方各持股50%， smart将成为纯电动智能汽车品牌。

smart也在这一刻进入长大节奏，双方官宣：作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。

汽车头条APP注意到，新合资公司董事会成员也一次性敲定，6名成员组成双方各委派3名。吉利方面包括了戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯，戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格，梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗。

吉利控股则包括了吉利控股集团董事长李书福，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧，吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉一起组成豪华阵容。

此前，吉利与戴姆已经组建高端专车出行合资公司，更早之前，吉利集团如果戴姆勒成为其第一大股东。现在，李书福挂帅新合资公司的中方团队，力推smart升格纯电动智能汽车品牌

时间不多了！蓝色吉利的最后冲刺

留给吉利的时间确实不多了。早在2015年吉利便发布蓝色吉利行动，宣布要在2020年实现新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

而按照吉利20200战略，2020年，吉利为自己定了200万辆的年度销量目标。这意味着，到2020年，吉利的新能源汽车销量将达到180万辆。

吉利誓言挺近全球车企前十强，只是跑遍全球的吉利新能源车究竟从何而来？

2019年开年，吉利剑指新能源领域动作频频。在吉利品牌下成长起来的新能源板块也被正式独立出来，成为与吉利汽车、领克同级别的子品牌。按照吉利

在目前吉利的体系内，除了吉利新能源外，2018年年底，通过各种复杂的金融手段，吉利顺利成为湖南科力远新能源股份有限公司第二大股东，直接以及间接持有科力远公司11.1%的股权。

此次吉利联手戴姆勒国产smart无疑是在新能源领域再下一剂猛药。

此前，安聪慧在接受国内媒体采访时便透露，“吉利对戴姆勒的投资是战略性的，不仅是财务上的关联。目前，我们双方都在积极的探讨如何展开对双方更有利的合作事项，这些事项主要是合规性的问题，未来我们官方发布新的进展。我相信战略性的投资未来会有战略性的结果。”

而站在更宏观的角度看，早在李书福“放虎归山”，盘活沃尔沃品牌后，吉利便成为为数不多，具备在全球独立运营豪华品牌的中国汽车企业。

牵手戴姆勒国产smart后，吉利的新能源版图将站定吉利新能源、丰田混动技术项目、国产电动smart三员大将。这样的布局显然比在其他车企单纯地忙着冲刺高端产品来得更加高级。

中国市场再平衡？戴姆勒将迎“后蔡澈时代”

面对戴姆勒与吉利就smart国产合资合作，难免让人联想到宝马集团在华的系列举动。就在去年，宝马吃下中国汽车合资股比放开的第一口螃蟹，又与民营汽车企业长城达成合作，成立光束汽车。

恰逢股比放开政策的落地，戴姆勒自然希望能“百尺竿头更进一步”。此时，处理好在华合作伙伴的关系，成为戴姆勒当前在华工作的重中之重。

蔡澈掌舵戴姆勒19年的蔡澈就要在不久后的5月份离任了，在戴姆勒服务43年的他深知深知：戴姆勒想要借中国车市开放的东风更进一步，唯有合作共赢，兼顾各方利益才是上策。

汽车头条APP注意到，不久前，即将退休的戴姆勒掌门人蔡澈刚刚参加完中国发展高层论坛，不仅首度成为了外方主席，还和其他参会成员得到了中国政府领导人的接见。

耐人寻味的是，在此次签约前不久，3月26日晚间，北京汽车发布公告称，戴姆勒同戴姆勒大中华以及北京汽车共同对北京奔驰进行增资，合计8.93亿美元。增资后，北京奔驰的注册资本将增加至32.13亿美元，而股东三方的股份占比仍然保持不变。

更早之前，今年3月，戴姆勒紧随比亚迪其后对腾势进行了2亿元的增资，导致腾势注册资本由41.6亿元变更为45.6亿元，出资情况由56.6亿元增长至60.6亿元。此次增资，是比亚迪与戴姆勒第五次向腾势注资。据统计，比亚迪和戴姆勒此前对腾势的四次注资，总额达35.6亿元。

中国市场已经连续多年成为戴姆勒全球最大单一市场，现如今又处于汽车新四化的全球风暴眼之中，无论从哪个角度而言，中国市场都是戴姆勒布局全球的定海神针。

将戴姆勒增资北京奔驰、增资腾势与吉利合资合作综合起来来看，其无疑是在寻求中国市场的微妙平衡。

关系更加微妙复杂的是，在同一时期，戴姆勒在不同的合作伙伴之间辗转腾挪，求同存异，试图打造一个共同的朋友圈，是蔡澈赶在交棒之前，为后来者掌管中国市场构建新的棋局基础。

无论如何，“吉戴恋”最终尘埃落定，“二胎”的诞生不仅对合资合作双方来讲，是一件落子全球、鏖战“新四化”未来的大事，对于车市拐点下的中国汽车行业而言，也在加码着行业裂变的分量。

当李书福的全球野心，遇上了“后蔡澈时代”，戴姆勒新的执棋人康林松又该如何吃下这这盘中国棋局呢？

汽车头条APP注意到，吉利与戴姆勒签约合资smart现场，站立在蔡澈左侧的康林松目光中隐露思索。至少就与吉利的合作而言，组建新的合资公司或许仅是开始。拭目以待！