以希腊雅典国际机场为起点“画圆”，两天500公里，全新一代揽胜极光在巴尔干半岛的群山间和蔚兰无际的爱琴海留下一连串身影。很显然，作为一款路虎揽胜系列的时尚SUV车型，揽胜极光在换代之时被注入了更多跨越山和大海的天赋，同时也保留那份时尚、浪漫和不俗。时隔八年更新迭代，TA带来的惊喜远不止于越野。

8年前，以揽胜家族入门车型的身份、凭借大胆前卫的设计理念，路虎揽胜极光掀起了豪华SUV市场的新潮流。8年间，极光也成为外形被抄袭最多的车型之一。这也让路虎获得了商业的成功，极光全球累计销量超过了77万辆。不过，在最近几年，极光的中国等主要市场的表现滑坡，于是，全新设计的第二代极光应运而生。

与此前一样，新一代极光仍然隶属路虎品牌最豪华的揽胜家族，采用的是PTA豪华横置发动机平台，并采用路虎最引以为傲的ATRS全地形科技以强化路虎品牌的越野基因。同时，还搭载了“透视引擎盖”、“地面视图技术”等首创的黑科技。

按照计划，今年4月16日，全新一代极光将会在上海车展发布，8月份国产版的新极光将会上市销售。

“小一号”的揽胜星脉

全新一代路虎揽胜极光延续了揽胜家族最新一代的设计语言，与揽胜家族“颜值担当”——揽胜星脉一脉相承。前脸整体延续了上代的设计，只是中网格栅由此前的矩形变为了倒梯形。

相比变化并不彻底的前脸，新车侧面腰线比上代显得更为凌厉，侧面的悬浮式车顶设计也得以保留。这一细节虽没有刚刚亮相时那般惊艳，但站在2019年这一时间节点来看，它依然是潮流设计元素。

前脸腮部及车辆侧身的香槟色配色成为了全新一代揽胜极光外观的点睛之笔，在细节之处体现出了这辆车的时尚感和精致感。

全新一代揽胜极光的长宽高分别增加了1/14/21mm，达到了4371/1996/1649mm，轴距增长了21mm，达到了2681mm。各项参数的增加使得这一代极光的后排乘坐空间宽敞了不少，特别是头部空间。尽管如此，相比竞品车型全新一代揽胜极光的各项参数很难占优。

内饰方面，全新一代揽胜极光的内饰布局是捷豹路虎平台性的标准化设计，因此如果将这辆揽胜极光的挡把换为星脉上的旋钮挡，我敢打赌你一定分不清它是一辆星脉还是一辆极光。  

这一代极光的内饰布局相比上代要更加简约，而黑白双色的内饰配色再加上内饰做工的进步使得极光车型内饰的豪华感和质感得到进一步提升，甚至与奔驰GLC的内饰相比它也丝毫不落下风。

多项“黑科技”加持

与揽胜星脉不相上下的颜值之外，全新一代揽胜极光还有360度全地形透视技术、流媒体后视镜、智能座舱等多项黑科技加持，打破“豪华越野SUV”的认知桎梏，彻底将“智能”彻底融入到产品属性之中。

车内由12.3英寸全液晶仪表盘、两块10英寸的中控触摸屏、高清全彩抬头显示系统和流媒体后视镜打造等五块屏幕组成智能座舱，置身全新一代揽胜极光车厢内，犹如飞机驾驶舱一般，视线所及，皆有电子屏幕，科技感与豪华感源源不断地扑面而来。

在五块大屏中，令我印象最深也是最经常用到的就是中控两块10英寸的触摸屏。两块屏幕显示内容清晰细腻，上边的翻折屏幕与揽胜星脉一样，可以调整角度，但尽管如此，在实际使用过程中依然会出现一点点反光现象。

在实际驾驶过程中，尽管全世界首创的ClearnSight GroundView 360度全地形透视技术给了老司机诸多惊喜，能够更游刃有余的翻山越岭，体验智能带来的便捷；但诸多屏幕中，新车还是有一些不得已而为之的槽点，比如中控屏幕比例为21:9，过于细长，在实际使用特别是应用导航功能时常常会带来不便。

传承路虎“全地形”基因

即便全新一代揽胜极光外观变得更加精致，内饰更加豪华，还有多项黑科技加持，但是可不要忘记它格栅上的的“Land Rover”标，没错，它可是一辆路虎，越野能力是流淌在血液中镌刻在骨子里而不容动摇的信仰。

这也是路虎品牌的DNA，上至揽胜、发现，下至发现神行、揽胜极光，无论是什么级别的车型，只要是一辆路虎品牌的汽车，它都会具备全地形选择的能力。这一点，全新路虎揽胜极光在希腊的山路、乡路以及专业越野场地上都进行了有力证明。

经典的蚌壳式引擎盖设计使得它的涉水深度达到了600毫米，也许你对这一数据无感，但是要知道丰田普拉多的涉水深度才为700毫米，那可是一辆纯种越野车。而22度的接近角、30.6度的离去角以及212毫米的离地间隙在同级别车型中也达到了一个相当优秀的水平。

在经过砂石路段时，将全地形反馈系统调至Auto挡位，接下来你要做的就是控制好油门和方向盘，时速30-40km/h，轻松通过。

全新一代路虎揽胜极光可锁止后差速器，这在同级别车型中并不多见，甚至是十分罕见。锁止后差速器的目的是使的后轴两侧车轮刚性连接，最大程度上避免失去附着力的后轮空转。也正是因为有了这一功能，在接下来的交叉轴路段中极光才能够顺利通过。

驾驶质感再上层楼

精致的外观以及充满科技感的内饰之下，是它全新的动力系统，性能远优于上一代产品。动力的革新，也是全新一代路虎揽胜极光保证城市驾驶舒适与越野驾驶乐趣兼顾的根本。

唯一可能让消费者有落差的，可能是全新一代揽胜极光的动力参数十分强劲，但在实际驾驶中它并不会给你特别直接的动力感受。稳重甚至有些迟钝的油门踏板配合48V轻混系统使得它的动力输出偏线性，这营造出一种沉稳厚重的感觉。但经过全新调校的9AT变速器变得更能领会驾驶员的心意，降挡升挡都十分积极。

全新一代揽胜极光悬架类型为前麦弗逊后集成式多连杆悬架，后悬架的连续可变阻尼减震器以10毫秒的间隔不断检测路面变化，并根据变化随时调节阻尼，这使得全新极光对于颠簸的过滤十分彻底，无论是在铺装路面还是轻度越野时，它都可以保证良好的舒适性。

它的隔音降噪能力同样出色，行驶在希腊的高速公路上，时速80-100km/h并不能感受到明显的发动机噪音，只有速度进一步增加才会传入一些风噪和路噪，但这完全是可以理解的，毕竟这是一台SUV车型。很快，4月16日的上海车展上，全新一代揽胜极光将正式与国内消费者见面，届时，TA将有更多亮点等待被挖掘。