“雷克萨斯真是一个神奇的品牌。”每当看到雷车的新品发布，我总会“情非得已”地这样感叹。

在全球屈指可数的几个豪华品牌中，每一家车企几乎都有一个特征鲜明的关键词，比如奔驰讲求豪华，宝马追求操控，奥迪沉迷科技，沃尔沃向往自由。而雷克萨斯，则是这群“贵族”中少有的，追求“兼融”与平衡的汽车企业。

作为雷克萨斯推出的第四款SUV，UX可以说是最不雷克萨斯的“雷车”，虽然它的第一重使命是填补该品牌在紧凑型SUV中的产品空白，但要知道，如此精巧的尺寸并不是雷克萨斯所擅长的领域，这令我一度对UX的定位以及产品实力有所质疑。

UX的确算的上是“MINI”号的雷克萨斯，它的长宽高分别为4495mm/1840mm/1520mm，轴距也只有2640mm，这样的尺寸在同级别中并不占据优势，遑论一大波竞品早已在国内实现加长，让人不得不怀疑它的故乡究竟是美国还是欧洲。

显然，UX的产品路线已经十分明确，放弃了大尺寸，就意味着一定要发挥小巧精致的长处。舒适的雷克萨斯体验过不少，但灵活的雷克萨斯，开起来究竟会是什么样子？

操控稳健，动力顺滑却不激进

作为TNGA架构下GA-C平台打造的首款雷克萨斯车型，UX开发的重点就是在于提升车辆的敏捷响应。有限的车身尺寸，正是赋予产品“灵性”的先天优势。

此外，得益于平台特性以及合理的布局，全新UX拥有低矮的车身重心，低到坐进车内会时常忽略其SUV的身份。与此同时，车身结构也采用了轻量化设计，包括在侧门、翼子板和引擎盖上使用轻质铝材，进一步提升了车辆的运动性基础。

但与纯粹的小钢炮不同，雷克萨斯UX也并非“专注”于运动。虽然我并不是很情愿用“柔韧”这个词形容车辆的悬架表现，但思来想去，对于UX这台车的悬架特性来说，实在没有比这个词汇再恰当的形容词。

与家族中其他成员相同，雷克萨斯依旧用“深邃&清澈”形容UX的驾驶质感。如果按照我所理解的，对路面颠簸张弛有度的处理，在高速行驶是对四个车轮轻柔且稳定的支撑，那么清澈则明显指向的是UX顺滑的动力匹配。

这是雷克萨斯为数不多的，全系只有一款汽油版本的车型，而主销车型UX 260h则依旧搭载了我们熟悉的丰田全混动科技，利用热效率超高的2.0L自吸发动机与双电机组成了最大综合功率约 178 马力的动力总成，意在实现顶级燃效与动力性的兼顾。

首先可以肯定其燃油经济性的表现，在电动机并不擅长的高车速区间，即便时常有急加速急减速的情况出现，车辆表现油耗都很难超过6.5L/100km。而对于动力性的表现，UX则在不同的速度区间展现出了截然不同的感受。

UX260h配有经济、普通以及运动三种模式，会根据驾驶员选择的模式，匹配车辆动力系统的响应状态与逻辑，但在大多数情况下仍以改变响应速度为重。

伴随车速增加，发动机会在不知不觉中介入工作，E-CVT随着加速的节拍实现变速变矩，加速平顺性不亚于传统意义的CVT变速器。

笔者注意到，车速维持在80km/h之内时，电动机始终可以维持在相对亢奋的状态，辅助汽油机进行加速，此时的感受已经完全接近于涡轮增压的介入。

与动力表现同样佛系的莫过于整车的NVH水平。事实上，工程师在车辆静谧性上花费的心血的确不在少数。大面积隔音材料的运用，都很好的隔绝了车外传来的胎噪与风噪，且噪音并不会随着车速的增加变大。

总的来说，若论单纯的行驶品质，雷克萨斯UX绝对可以得到一个同级别数一数二的分数。无论是转向还是悬架的设定，都能让你一下感觉到这是一款豪华车。对于动力系统而言，在日常行驶中也完全够用，至少在起步以及中低速阶段，能给你带来类似电动车一般般的酣畅。

而更重要的是，UX并没有忘记品牌底蕴，在行驶品质上仍然保持着最高的关注度，这是与其他品牌最大的区别。

外观犀利内在温暖，配置仍有提升空间

从这一代LS开始，雷克萨斯第一次从外观上带来了凌厉、尖锐的感觉，发展到如今的UX车系，我们似乎已经忘记了它原有的温文尔雅，不得不说这是一次成功的品牌形象重塑。

 有别于雷克萨斯其他车型，ＵＸ的内饰设计在家族中明显更加独树一帜。在保留层次感鲜明的家族风格基础上，ＵＸ内饰的整体设计更加偏向年轻化。

值得说明的是，ＵＸ的仪表台明显更偏向于驾驶者一侧，中控台所有按键对于驾驶员而言均触手可及，这样的设计多用于实力不俗的性能车型。

配置方面，全新雷克萨斯UX不同配置之间存在着不小的差异，在静态实拍环节体验的顶配车型中，包括车道偏离预警和ACC自适应巡航、主动刹车制系统等，实现了主动安全系统的大幅升级，但在其余车型上都没有配备。

不过对于雷克萨斯而言，在配置上的“厚此薄彼”实在是不足为其。如果你留意观察就会发现，在其有限的30年品牌历史中，除了让技术宅们近乎疯狂的碳纤维旗舰跑车LFA外，似乎很少把过于丰富的技术与配置应用于量产车的设计上。但令人意外的是，另辟蹊径的雷克萨斯却总是能在云淡风轻中收获各种“出其不意”。

比如在新一轮的官降中，雷克萨斯极为罕见地下调了5种车系的指导售价。除了销量担纲NX与ES车系外，上市不久UX车系同样被列入售价依旧坚挺的行列中，其意不言自明，UX的使命并非为了降低品牌售价门槛，而是直面挑战，欲求为用户带来真正的高品质生活。

相对而言，姗姗来迟的雷克萨斯UX并没有占据有利的时机，缺失了本土化生产的成分，同时26.8-37.1万的指导价格也并非亲民，但这些看似不利的条件依旧无法削弱UX的执念与自信——执着于追求精致，自信于工艺和匠心。