说起近几年中国SUV市场的表现，那可以说是相当火爆，以至于出现了不少单独生产SUV车型的车企，但让人比较关注的还是号称德系的宝沃汽车，一句“德国宝沃，源自1919”让不少人都记住了它。不过大家有没有注意到，相比之前的“高调”，从去年开始宝沃在市场中却是安静了很多，甚至你都极少听见它的声音了！

众所周知，就中国汽车行业来说，2018年是艰难的一年，在经历了多年的高歌猛进后，国内汽车市场迎来了彻底洗牌的一年。在这一年里，许多曾经被繁荣掩盖的问题暴露了出来，许多品牌的经销商因为承受不住经营压力选择退货甚至退网、拉横幅维权，而其中宝沃汽车就是“伤”得比较重的一位。

2014年，福田花了500万欧收购了一个早已死掉的德系豪门——宝沃，和以往的收购不同，这次的收购仅仅只是一个品牌，完全没有任何技术上的交易，这也是这场收购何以如此便宜，而在收购宝沃之后，福田也是闭口不谈其和宝沃的关系，而是着重强调这是一个死而复生的德系品牌，并为此喊出了无数的口号，可是到最后却又都变成了一场空。

而宝沃的大幅亏损也让福田不得不“割肉”求生，在今年年初长盛兴业以39.73亿元收购了宝沃67%的股份，可是不到三个月的时间，宝沃又一次易主了，神州优车以41亿元成了宝沃汽车新的接盘侠，那么这是不是意味着它等到了“柳暗花明”？还真未必，因为神州优车自己的日子也不好过，周边强敌环伺，到底能给宝沃输血多久还真是个问题！

那么有人就不解了，自己还是泥菩萨过河的神州优车，为啥要收下宝沃汽车这个烂摊子呢？毕竟对以发展租车和专车业务的神州优车来说，41亿真不是闹着玩的！其实它是有别的意图的，在行业竞争激烈以及收入下滑的同时，神州优车希望开辟一种新道路：借租车之名，行卖车之实。也就是现在所说的新零售，是我国汽车市场的一种新兴购车方式。

其实说白了就是以租代购，用月供的方式将车子租给消费者，两三年之后，如果消费者决定买下这款车，那么前面这几年的租金就相当于月供了；如果消费者不愿意购买，那么有月供性质的租金就要比一般的租金贵多了。这种模式对于神州优车来说，基本是稳赚不赔的，在经营自己主业务的同时，还能顺便卖出一些车，何乐而不为呢？

另外，神州租车一旦涉足了造车领域，对自己来讲，不光未来能够以更低的价格来丰富自己的专车、租车体量，而且进军新兴的卖车领域，也是神州想做的。不过问题也随之而来，当宝沃汽车被冠以神州这种销售模式后，那么经销商更像是一个被掏空的空壳，利益必然会受到较大的损失，那么那些投资巨大的经销商们能答应吗？

事实上自从神州接手宝沃之后，他们与经销商友谊的小船就已经“翻”了，按照神州宝沃汽车新零售平台的规定，目前宝沃只需50平方米就可开一家专营店，且在未来将陆续取消4s店，现有的4s店都将直接转为专营店或旗舰店。值得一提的是，除去北上广可有两家旗舰店外，其余城市均只能有一家旗舰店。

此外，最让经销商难以接受的是，神州优车系下的销售渠道能以更低的采购价从厂家拿车，为此全国55家经销商集体维权退网，不公平的对待让宝沃经销商彻底恼怒了，矛盾也就此彻底爆发，再继续发展下去4S店必然会出现相应的减少，那么到时候宝沃老车主又该去哪里保养维修呢？难道是神州的门店吗？

最后说到这里，相信大家也该明白了，目前的宝沃汽车已经毫无自救能力了，完全沦为了任人摆布的局面，“金主”的心怀鬼胎以及经销商的抛弃，再加上车主对其的失望，可以说宝沃的复兴之路是越来越难走了，而且可能还要担心什么时候会再被抛弃呢！

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