在23日开幕的第20届中国发展高层论坛上，作为本届论坛外方主席的蔡澈博士说到：“奔驰坚信，对包括出行在内的各个行业而言，中国都将是对未来发展至关重要的战略市场。”

中国作为奔驰全球最大的单一市场，并且正在进行汽车产业的转型与持续发展调整。戴姆勒不断加大对本土生产和研发的投入，北京奔驰已经发展成为全球最大的梅赛德斯-奔驰乘用车生产基地，去年底迎来第200万台整车下线。由此可见，中国市场的重要性不言而喻。

在区域市场方面，以成都、西安为代表的西部市场，早已成为推动奔驰在华业务增长的重要力量。在前段时间的一场媒体交流会上，汽车生活采访了北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司西区总经理付焘，就奔驰在西区市场的管理和营销举措上进行了深度沟通。

健康运营是西区发展的基石

2018年，梅赛德斯-奔驰品牌的销量已经突破65万，如果加上smart品牌，那么已经超过67万。面对2019年奔驰西区有什么举措来保持增长趋势这个问题，付焘表示：“到去年为止，奔驰全国已经拥有超过340万保有车主，而我们也为西区10省1市接近全国总量20%的保有车主提供了客户服务，其中车龄超过3年的车主比例达45%。每年有这么多新增车主，还有大量的保有车主，怎么让大家满意，保证我们品质的服务，是我们最关心的问题。”

梅赛德斯-奔驰拥有132年历史，对于这个百年品牌来说，单纯的销售数字的增长从来都不是它的第一目标。“与单纯的销量数字相比，保证客户服务质量，确保经销商的健康运营，从而提升客户和经销商的满意度，是我们更加关心的事情。”付焘解释到。

在访谈中，付焘多次提到了和经销商伙伴携手并进，“健康”运营才是第一位。在汽车生活看来，奔驰这么多年来高速增长的背后，正是管理层“以正确的方式做正确的事”的态度，一味追求增长目标指标只会是未来的一种透支，平衡当下与长远才能走得更久。

去年我国汽车产销是过去28年来的首次下降，很多汽车品牌都感受到了“车市寒冬”。对于豪华品牌奔驰来说，却并未因此打乱节奏，付焘个人对2019年奔驰西区的增长态势仍然保持着谨慎乐观的态度。

在去年，西区已经有超过10万位车主成为了梅赛德斯-奔驰会员，从单一的用车体验，延伸到医疗，教育，旅游度假等全方位高品质服务。在2019年，奔驰西区将会推出一系列的车主讲堂，更加聚焦车主的日常使用，真正从车主角度帮助其在不同的用车阶段掌握更加实用的车辆黑科技、日常使用技巧等。

西区新零售模式的转变

在中国，智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动四大领域的发展日新月异，为戴姆勒全球在数字化、智能互联等前沿领域的发展提供了很多灵感与启发。

以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能等技术手段，对商品的生产、流通与销售过程进行升级改造；还对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的新零售模式成为各行业的热点。 

奔驰在2016年就推出了电商平台，现在全国有经销商的城市基本已经全部覆盖。不仅销售衍生产品、精品及一些售后业务，还会进行客户需求的收集、新车的销售等等。凭借着卓越产品力，奔驰对于新零售应该得心应手。但是付焘却很谦虚地表示现在仍有很多未知的地方需要学习。“我们的电商平台并不是厂家的独角戏，经销商也是非常重要的一环，新零售不仅仅是线上和线下相结合，还有许多未知的地方，我们一定要和经销商伙伴共同探索未来零售和营销的新模式。”

“MAR2020标准”就是其中的一个探索，它是德文Markenauftiritt Ratail 2020的简称，也就是“2020网络升级计划”。奔驰的经销网络发展从注重数量扩张的品质网络阶段、到侧重于运营质量和效率的智能网络阶段，正逐步迈入发力提升客户体验的智慧网络阶段。“MAR2020标准”正是在营造无缝交互的客户体验，让零售网络真正实现“市场导向”到“客户导向”的过渡。

根据付焘介绍，目前西区已经有两家以MAR2020标准新建的全新经销商网点，分别在西安和成都开业。“升级后的经销商店首先是从硬件上一看就是全新的，更具科技感和时尚感，也更年轻化轻松化；全新设施和数字化体验将传统的线性零售流程转变为多维度的网状流程。”

升级后的网状流程，简单来说就是会为客户提供更加丰富、智能的全方位服务，包括库存信息、新车的售后、金融、租赁、二手车等等，打造综合一站式、沉浸式的全渠道零售。关于旧店是否升级，如何升级的问题，付焘表示新店都是这个标准规划，而老店随着迁址、升级可能就会按照新标准实施，现有的经销商则看个人意愿。

本土化政策深化至西区

▲全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV

在之前，汽车生活谈到了中国在智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动这四大领域的飞速发展，助推车企进行战略调整或者企业转型。“今年，随着近10款SUV产品进入中国市场，我们将迎来又一‘奔驰SUV之年’；奔驰拥有所有豪华汽车品牌中最长SUV产品线。包括全新GLE SUV、全新GLS SUV将在2019年陆续与大家见面。奔驰首款纯电动国产车型全新EQC纯电SUV将于今年年底在华上市。”

面对关于新兴能源的话题，付焘知无不言，并且透露到2025年，奔驰会有整个销量的10%-15%比例的新能源车在全球范围销售。

近年来，奔驰不断加大对本土生产和研发的投入，新能源国产化也是奔驰的一个本土化战略。有数据统计，到去年为止，全球每交付四辆车就有一辆车是交到中国车主手上，中国市场从2015年以来一直都是全球最大单一市场。可以说，中国市场也是戴姆勒全球的推动剂和发动机。

▲戴姆勒中国研发技术中心设计鸟瞰图

奔驰一直都是本土化工作做得好的几家车企之一，戴姆勒在华旗下的独资公司以及与中方组建的合资企业共有超过2.6万名员工，中国研发人员超过1000人。就在3月28日，戴姆勒集团与吉利控股集团组建合资公司，宣布在全球共同运营发展smart品牌，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。

因地制宜因时制宜已经成为奔驰制定计划的首要考虑。正如付焘在采访中多次提到的那样，以正确的方式做正确的事，如此一来，想不成功都难。