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4月2日，探索蔚来三电之旅活动于南京蔚来先进制造基地进行。除了曾因李斌在工厂智能化上超越保时捷工厂而出名的江淮蔚来合肥工厂，蔚来还依托于长三角地区的地理、经济、人才优势，在南京、昆山、常熟、上海分别设有研发、制造基地，形成了整车生产靠代工、核心零部件自主研发生产的智造体系。

在分享会上，蔚来联合创始人、执行副总裁郑显聪先生，首先针对南京XPT先进制造基地的情况进行了概括，他坦言："虽然南京工厂仍未达到工业4.0水平，但我们一直在努力优化。从当年接手过来的废弃煤矿机械工厂，蔚来进行了迅速的工厂翻新和改造，占地面积528亩，目前工厂已经拥有太阳能屋顶、大量ABB六轴、七轴机器人和AGV自动物料拉动系统，具备高柔性、高自动化的生产能力，自动化达到了95%。"

三电系统作为纯电动汽车的核心，在成本上也要占到整车成本的一半，其重要程度可见一斑，而南京XPT工厂正是蔚来三电系统的制造基地。据悉，趋于高性能的240kW异步感应电机、强调效率的160kW永磁同步电机、70kWh/84kWh硬壳电芯电池包，均产自该工厂。同时，南京XPT工厂还配备了一条全铝整车试制产线，用于未上市车型的试制工作。

活动中，蔚来还提供了两辆ES6试制车，进行加速、制动的简单试驾，百公里加速4.7秒的硬实力不容置疑。也许是因为车身尺寸、重量、风阻以及调校方面的差异，在加速响应方面ES6也比ES8有了更好的表现。

活动现场蔚来还与媒体分享了一些技术、产品上的"秘密"。

为何蔚来电池拥有更高的残值？

蔚来全球电动力工程部副总裁、蔚来驱动科技首席技术官黄晨东自信地表示："蔚来的电池能够保证1500次充放电后的衰减率仅仅20%。"试想充电频率为每周两次的情况下，蔚来的电池竟可保持优良状态超过10年。黄晨东也分享了蔚来电池包寿命更长、残值更高的原因。

首先，蔚来目前选择的硬壳电芯技术路线，相比软包电芯、圆柱电芯，硬壳电芯的优势正是在于循环寿命更长，模组组成电池包封装及制造工艺也更简单，可靠性更高。

蔚来独立研发的液冷恒温系统，具有换热系数高，冷却、加热速度快等特点，不仅能帮助电池散热，还可以更加精准地进行电池温控，长期处在适于电池组工作的温度环境下，也让电池的寿命进一步提高。在技术研发上，蔚来仍未停下脚步，据黄博士介绍，美国研发中心在电池局部热管理、固液态可转换的冷却材料，以及点射油喷等控温技术研发上均有涉猎。

蔚来的BMS电池管理系统具备SOC精准测量与估算、优秀的均衡策略、实时 SOH 计算预估、电池监控和实时预警等特性，从而保障电池性能稳定输出，确保动力电池有更长的寿命。

另外，在工厂参观过程中头条君发现，即便电芯采购自宁德时代，蔚来仍然选择对采购来的电芯进行产检并行，在电池组装配生产线上先行对各电芯进行一致性测试，合乎标准方能开始装配。在抽检过程中，电池将经受590度火烧、自由落体、海水浸泡、冷热环境交替、高频振动、整包挤压等严苛测试，以保证其安全性。

考虑到换电模式，蔚来在与电池相关的易损件方面都做足了功夫，甚至是原本易损的换电螺栓都拥有专利，据介绍，电池组中的8个受力Bayobolt专利螺栓在易损部分运用弹簧分摊受力，增加电池拆装耐久度，可支持10000次换电。这也是蔚来第一次公开分享专利技术的细节。

关于ES6预订、交付的详细计划

从4月1日起，ES6已经在蔚来App开启大定通道，大定金额由4.5万元下调至2万元；意向金金额由5000元下调至2000元。ES6首发纪念版将限量6000台，订满即止。

蔚来ES6分为基准版和性能版，基准版补贴前起售价35.8万元，性能版补贴前起售价39.8万元，每款车型均配备70和84度两款不同容量的电池可选。

蔚来ES6三款车型的具体交付时间计划如下。

据悉，由于部分城市需要完成地方备案后方可交付车辆，北京和上海地区的最早可交付时间预计将晚于其他地区。

EP7或将亮相上海国际车展

蔚来官方宣布，4月16日至25日，蔚来将亮相2019上海国际车展。依照惯例，蔚来将再次把蔚来中心（NIO House）搬进车展现场。

据悉，蔚来展台位于上海国家会展中心5.1馆，展出车型将包括：EP9、"第二起居室"概念车EVE、ES8以及即将开始交付工作的ES6。现场也将展示蔚来能源（NIO Power）补能解决方案与企业技术研发最新成果。

此外，还有一款预览版车型将与大家见面，根据官方提供的图片，以及之前蔚来方面披露的产品投放计划，该预览版车型极有可能为定位于轿车的蔚来ET7。据推测，蔚来的第三款纯电动轿车ET7很有可能在2019年12月的NIO Day发布。