近期，无论是小智的微信公众号后台留言，还是各大网络平台的网友互动，大家对于“国六”这个关键词的关注度较高。可以理解的是，作为消费者都会有买新不买旧的想法，毕竟国五车将来可能就无法上牌了，流通率下降也就意味着二手车残值下降。另外，油价也是大家非常关心的问题之一，每一次的油价上涨都牵动着消费者的心。这不2019年春节之后，国内的油价又出现了上涨的趋势。

改善油耗其实一直是车企努力的目标，在经济下行的大环境和油价上涨的现实下，“节油耐用”的车型无疑会对消费者更有吸引力，目前有很多经济节油的车型可供消费者选择。而对于即将实施的国六排放法规，从市场终端来看，目前市售的国六车型还比较少，主要集中在已提前实施国六的广东，深圳地区，除了经销商要消化一些国五车型库存，貌似新的排放法规也给不少车企出了“难题”。

那么一台车该如何才能同时实现“低排放”和“低油耗”来满足消费者需求？今天小智就先和大家好好科普一下国六相关的知识，以及车企目前对于改善油耗有何手段。

首先，通过上面这张表格可以看出：在各项污染物的指标方面，国六相比国五排放标准都要严格很多。特别是国六b标准，在THC（碳氢化合物）、CO（一氧化碳）、NMHC（非甲烷总烃）等指标上相比国五严格了50%左右。而国六a相对来说和国五的差距不大，可以理解为国五到国六b阶段的一个过渡。

被称为史上最严的国六排放标准对于几乎所有车企来说都是个非常棘手的问题，除了上面各项参数指标相比国五严厉许多之外，对于排放污染物的测试方法也发生了变化。比如国六排放标准下的排放污染物测试将会引入欧盟的RDE测试（实际道路驾驶条件下的排放测试）。

现有的排放污染物测试主要依靠台架测试的方式进行，测试环境和场景比较单一，与实际的驾驶情况不同。

新的RDE排放测试标准中，被测车辆将会被直接开到道路上进行尾气污染物测试，其中有34%的城市道路、33%的乡村道路以及33%的高速公路驾驶循环。这将真实还原车辆实际行驶过程中的排放水平，完全避免台架测试下的作弊情况。

在简单了解完国六排放的参数指标和RDE测试标准之后，对于我们普通消费者来说，我们更关心的是自己买到的车是不是国六排放、是国六a还是国六b、动力和油耗相比国五有没有变化？

针对国六排放，以及消费者对于国六车型的强烈需求，近期已经有少数车企上市了满足国六排放标准的车型，算是走在了行业的前列。其中有不少都是国五、国六车型同堂销售，只不过国六相比国五的价格稍微高一些。4S店的解释往往是国六车型相比国五车型需要添加一些部件，成本更高。不过通过对比同车型国五、国六的动力参数，小智发现了一些小问题。

从上表可以看出，目前市面上很多车型升级国六排放标准之后会出现油耗上升、动力下降的情况。另外通过论坛、投诉网站等渠道，小智也看到了某些国六排放标准的车型由于动力匹配不完善而出现顿挫现象。

总结这些车企的技术路线不难发现，它们的国六车型基本都是由原有的国五车型优化而来，通过改进三元催化等装置达到国六排放的要求。

其实升级国六后出现油耗上升、动力下降、匹配不当等问题也不难理解，国六排放标准相比国五严格50%，如果仅仅是改动几个小部件就能完成的话，是不是有些过于轻松？

正巧前两天小智参加了通用关于全新一代驱动系统的技术分享会，对以降低排放和油耗为目标的最新驱动技术理念有了新的认识。相比较很多车企对于现有驱动系统进行“缝缝补补”以满足排放标准的做法，通用则给出了另一种完全不同的解决方案。

为了避免升级国六后出现的种种问题，通用在全新一代驱动系统的设计之初就将全球范围内最严苛的排放标准纳入了技术考量范围，使其不仅可以满足国六b，也能满足北美ULEV等全球范围内的严苛排放标准。这种正向开发的思路，从动力系统的源头上就将降低油耗和污染物排放视为目标，同时还要保证高效动力。

那么通用究竟为正向开发的全新一代驱动系统加入了哪些“黑科技”，才能实现“两低一高”，即低油耗、低排放和高效动力呢？

①低油耗

为了实现低油耗的目标，通用AFM主动燃油管理技术，这项技术与在北美获得沃德十佳的V8发动机所用的DFM（动态燃油管理技术）同根同源。AFM主动燃油管理技术可以在低负荷情况下，仅使用引擎的一半气缸来节省燃油。当需要更大的动力，比如在超车或上坡时，它会迅速地重新激活气缸。

基于AFM主动燃油管理技术的Tripower可变气门管理技术，目前在凯迪拉克XT4、迈锐宝XL 550T等车型上搭载的第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机上已经可以实现智能控制下的多级“变缸”功能。即发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式间平滑切换，最多可降低15%的油耗。

②低排放

为了应对全球严苛的排放标准，通用第八代Ecotec系列发动机在国内率先使用35Mpa的高压燃油直喷系统。通过增加油轨壁厚度、升级高压油管、高压油泵等部件，不仅满足了高压力的要求，同时在静音性能上也可以媲美目前主流的20Mpa燃油系统。

在35Mpa的超高压力下，燃油可以得到更加充分的雾化，使得燃油粒子的直径达到了8微米，仅为普通人头发直径的五分之一。更小的燃油粒子可以保证每一滴燃油都能得到更完全的燃烧，这不仅提高了发动机的热效率，同时也降低了污染物的排放数量，可以说是一举两得。

③高效动力

正如前面小智统计的，不少车企为了满足国六排放标准，只能增加油耗或者降低动力，这时通用全新一代驱动系统正向开发的优势就能很好得体现出来。为了保证高效动力，通用加入了ATM主动热管理、高压水冷GRE（1.0T发动机）、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵等前沿技术。目的就是保证发动机发挥最佳的工作效率，提升动力响应的同时也能降低发动机的噪音。

小智认为，内燃机在很长一段时间内还将继续为我们服务，它也有不断被深入挖掘的价值。我们普通消费者在购买燃油车时，不仅要盯准油耗水平、排放标准等参数，对于其背后的法规、技术也应该做到略知一二。

通用以正向开发理念，将“低油耗”、“低排放”、“高效动力”的产品目标分解在开发过程中进行研发论证，在全国城市都将逐步实施国六排放标准的2019年率先推出全新一代驱动系统组合，无疑提升了其产品竞争力，也代表了一种颇具指导意义的驱动技术发展方向。