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从零星尝试到众声喧哗，新能源汽车市场中的造车新势力，注定会成为新的发展周期中的一股重要参与力量。到目前为止，一部分新势力造车企业已经开始从“PPT”走向市场，这也让业界对造车新势力的创新思维有了更为具象化的观察。

这一次的焦点是华人运通。4月2日，华人运通智能汽车战略布局正式发布。继Concept H、Concept-A之后，概念车Concept-U首次亮相，华人运通“三智”战略完整呈现，通过对“车、路、城”同步考量，从“H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享”三个维度做立体探索，打造智能汽车新世代品类。

  

相较于大部分造车新势力的快节奏，过去两年来，华人运通却表现出了“思维互联网化、体系布局传统化”的特征，这也使得其在业界赢得了不少的掌声。那么，相比其它造车新势力，华人运通的造车模式又有哪些差异化优势？

运通模式

国内汽车市场变革的浪潮正在加剧。如何更加契合新兴的中国汽车市场，迎合区别于以往的消费需求，车企大佬们都在绞尽脑汁。

华人运通这个新的企业及高管团队似乎已经意识到，唯有创新思维，才有可能在当下瞬息万变的国内汽车行业找到自己的立足之地。而这也是华人运通策应自身发展需求和行业变革布局“三智”战略的初衷。

“华人运通从整体出行的架构出发，首先考虑未来交通工具的外部环境，通过‘智能汽车、智捷交通、智慧城市’一体化的系统性解决方案，实现车更聪明，路更互联，城更智慧的人类未来出行愿景。”华人运通创始人兼董事长丁磊表示。

  

华人运通创始人兼董事长 丁磊

据其介绍，智能汽车是智捷交通的载体，是智慧城市里物联网、互联网、能源网的节点；而智路，则是连结车和城的重要桥梁，将智能汽车、智慧城市连结起来。从丁磊的语境中可以感知，华人运通“不想仅限于造车”的意思，“三智”战略系统不仅要解决未来出行，实际上也暗含了接下来的扩张总体思路。

事实上，华人运通从成立之初，就已经开始智能汽车新品类的研发。区别于传统车企的平台策略，华人运通用这三个维度（整车开发+车路协同+互联共享 ）定义不同产品的属性，根据未来出行不同的使用场景、用户，进行不同深度的拓展，进而构成不同产品体系架构，形成产品的差异化定位。

值得一说的是，以丁磊、墨斐、陈威旭以及魏燕钦等为核心的“最强大脑”，显然给华人运通践行“三智”战略带来了更多的“加速度”——无论是工厂建设方面，还是先进的质量管理、生产采购、成本控制等方面都具有丰富经验，丁磊及其团队将成为华人运通的独特优势。

  

当然，除了豪华的团队阵容之外，产品生产方面华人运通一直坚持同步工程。沟通会上，丁磊也首次宣布整车主要零部件和系统供应商的定点进程基本完成，首款车型有80%以上的零部件正与合作伙伴联合开发中。基于未来智慧城市交通的造车理念得到了全球一流的供应商的核心管理层及工程技术团队的配合和支持。

从这个层面来看，团队、合作伙伴、工厂等方面的稳步推进，无疑将为华人运通制造高品质智能汽车奠定了坚实基础。

务实布局

经过近两年的发展，以蔚来、威马、小鹏等为代表的造车新势力，已经逐步从PPT造车过度到市场化运作阶段。“造车新势力在完成生产资质、样车亮相等上半场热身后，下半场的量产交付将决定造车新势力能否真正拿到参与汽车变革的入场券。”一位汽车行业分析师表示。

平心而论，造车新势力的创新思维的确为传统汽车制造带来了更多的新启发，但互联网化的发展模式也让这些造车企业的布局节奏更粗放，落地节奏也更快——从PTT念完，到融资，到样车亮相，再到代工交付……传统车企需要3-5年的布局周期，造车新势力可能只用两年不到的时间就能迅速落地。也正因于此，造车新势力在当下也频遭业界质疑。

  

而相比较而言，华人运通从宣布进军汽车行业，到目前为止仍旧在“打基础”。当然，这些也与其一直强调的体系化布局不无关系，从车型定位、产品开发，到研发中心、制造基地，华人运通造车的过程却有着传统造车企业的务实心态。

根据华人运通的产品计划，其首款量产定型车将于今年7月发布；2019年12月，首款量产工程车下线；2020年底，首款车型正式量产。从2018年10月发布概念车，到2020年年底实现量产，华人运通的研发周期也有接近3年左右的时间。从这个角度来看，华人运通的创新思维很“互联网”，而项目落地则步步为营，更接近“传统”的造车模式。

“理论的准备、现实的需求、和可执行的方案，这是华人运通与其他造车新势力最大的区别和优势。毕竟，汽车不是资本运作，需要脚踏实地。”资深媒体人颜光明告诉《一品汽车》。

在《选车网》总裁管学军看来，华人运通的模式之所以值得业界称赞，原因有三点：首先，源自华人运通的公司架构是轻资产模式；其次，华人运通的每个模块都有独立的盈利模式；第三，华人运通拥有的技术不仅超前，而且可以落地。更重要的是，在中国面向未来的智能交通系统建设中，华人运通是标准的制定者之一，这决定了华人运通盈利的可持续性。

  

的确，从华人运通发布的“三智”战略可以看出，其在造车这件事情上，有着更为清晰的战略布局和筹备。面对新一轮的科技和产业变革，华人运通也正在通过技术创新和跨领域的交叉融合，来抢占行业制高点。

前景可期

这是一个最好的时代。政策和利益驱动，让国内新能源迎来了高速发展。新能源汽车较好的市场前景以及发展潜力，无疑也给“寒冬”之中的车企带来了更多的信心。但这又是一个最坏的时代。补贴政策的进一步退坡，造车新势力逐步交付入场以及豪华品牌的争相布局，新能源市场已经由过去的口水仗演变成了一场“近身肉搏”。

这是华人运通乃至整个造车新势力所处的时代环境。尽管思维创新，但回归造车这件事本身，华人运通的体系化布局可以成为其它新势力造车企业的榜样。毕竟，汽车终究是一个技术密集型的长周期产业，必须要拥有专业的生产设备、研发技术、生产线以及管理运营等完整的产业链。

不过，长周期、体系化的布局，也意味着华人运通必须在前期“耐得住寂寞”，也需要在车型量产交付之前，面临更大的资金压力。从当前的概念车亮相，到后续切入市场运作，华人运通必须花更多的功夫在基础工作之上。“在竞争日益激烈的新能源市场，造车新势力要想存活下来，第一，要做好自己的产品；第二，保证资金链别断。”前述汽车分析人士认为。

  

而在汽车分析师贾新光看来，“无论是造车新势力，还是传统车企，都必须要经过规模化生产，并达到批量销售，才能实现盈利。”事实也正是如此，即便是以互联网创新思维著称的造车新势力的鼻祖特斯拉，其也正遭遇着传统汽车制造企业都经历过或经历着的“规模化考验”。

与其它造车新势力一样，这也是华人运通必须要面临的问题。由此可以看出，中国新能源汽车市场是一个充满机遇和挑战的新阵地，只有各方“玩家”具备务实的态度、创新的思维以及更具科学的战略布局，才有可能赢得这一细分市场的主动权。

“在风口上，有人说猪也能飞起来，但是风停了怎么办，那只有雄鹰才能继续飞下去。”丁磊表示。但华人运通是不是那只雄鹰，或许还需要时间和市场来检验。