如果以市场论英雄，朗逸和朗逸家族的成功无疑是教科书式的，朗逸家族在十年内卖出了超过400万辆，“朗逸家族”这个名字甚至都成了车坛的高销量的代名词，更有人奉朗逸为“神车”。当然，这些评价并非言过其实，毕竟成熟的家族化战略和强大的上汽大众品牌作为背书，朗逸显赫的“家世背景”给了这个车系太多加分，朗逸家族能够长期占据销量榜首的辉煌也是情理之中。  

然而，如今形式却在悄然发生着变化。在近年来随着国内车市行情出现波动，中国式汽车消费愈加理性的大时代下，吉利汽车却以远高于行业的增幅，创造了业界瞩目的“吉利速度“，而这其中，帝豪家族的表现最为亮眼，而且已经连续两年销量超越朗逸家族，成为国内车市第一家族，大有一副后来者居上的态势。

帝豪家族为什么能够逆势增长？

与每一个自主品牌的家族谱系一样，帝豪家族作为吉利旗下的精品阵营代表，从2009年上市第一款帝豪轿车开始，就被注入了一股要与合资车系较高下的“士气”。然而，在合资车型几乎垄断的A级车市场中，想要和合资车系一较高下只喊口号是不行的，要拿出实实在在让消费者喜爱的产品才是关键。

自2009年帝豪第一款车型正式上市起，帝豪就始终没有脱离市场的号召和消费的诉求，十年间经历了多次的迭代更新，从最初的1.8L自然吸气演变到1.3T涡轮增压，再到如今市场主销的1.5L自然吸气，是帝豪对于消费者日常使用需求的深刻理解。此外，车联网科技配置的率先搭载，是帝豪对于互联网一代使用需求的深刻洞察。

除了纵向产品更新换代，更有横向的产品品类延伸。正如“前辈”朗逸家族也有朗行、朗境一样，帝豪家族在帝豪之外，形成了完善的产品线。帝豪GL、帝豪GS、帝豪EV等等，整个产品系涵盖了传统能源和新能源，涉及A级轿车、A+轿车、跨界SUV等多个细分市场，几乎每一款产品都是爆款。而爆款的背后，其实正是源自于帝豪家族对市场需求的精准把握，从而完善了产品布局，密集覆盖了主流消费区间，成为真正的“军团力量”。

销量是最好的答卷，历时近10年，帝豪单一车型销量170万辆，连续7年拿到中国品牌轿车冠军，更是成为唯一跻身轿车销量前十榜单的中国品牌，独自撑起中国品牌与合资品牌直面竞争的旗杆。帝豪家族的其他车型表现同样不俗，自2016年正式上市销售的A+级轿车帝豪GL和主打年轻群体的跨界SUV帝豪GS累计销量都已经突破了32万辆，再加上帝豪EV、帝豪GSe在新能源市场的发力，完全不偏科的帝豪家族几乎没有销量不增长的理由。

从整体的销量数据来看，密集覆盖了A级车市场7-12万元价格区间的帝豪家族近两年的销量占比已经超过吉利汽车的三分之一。2018年，帝豪家族更是实现全年销量553102辆，再次超过了朗逸家族50万的销量，这也是帝豪家族连续第二年超越朗逸家族成功加冕中国第一品牌家族。全面的市场布局、优异的产品力再加上较高的市场口碑，这样的帝豪家族怎么能没有动力？

朗逸家族到底怎么了？

纵观大众旗下的朗逸家族，如今面临的形式与帝豪家族截然不同。因为内部布局不合理、销量严重依赖朗逸车型，导致朗逸家族连续两年销量被帝豪家族超越。从销量来看，整个朗逸家族除朗逸一支独秀之外，其余的朗行和朗境都属于边缘化产品，对销量基本没有什么贡献，朗逸单车的销量甚至占了整个家族销量的八成，而朗行和朗境的月销量始终在千余辆间徘徊。过度依赖朗逸是限制朗逸家族销量增长的最大原因。

而从消费者的角度来看，十几万元的价格只能买到入门级的合资品牌轿车，用料和配置上都要让步于品牌和定位，但是保养的时候，零部件和工时费用可一点都不低。而像帝豪家族这样的国产车，用同样的价格就能买到高配版车型，再加上现在的主力购车人群已经逐步年轻化，面子这个东西早就不那么看重了，他们更看重的是实用性，也更理性。消费观念的变化也是帝豪家族年销量超过朗逸的一大原因。

理性客观地说，并不是合资品牌越做越差，而是自主品牌进步太快，让一些入门合资车型的竞争力下降了，消费者永远是精明的，他们会去选择自己认为更合适的产品。帝豪家族之所以能够年销量超越朗逸家族，正是因为做到了这点。相信帝豪家族在不久的将来还会突破300万，甚至500万辆，创造自主品牌车企的记录，让我们拭目以待吧！