造车新势力究竟靠不靠谱？这个问题已经被探讨了无数次，但无论是行业专家还是媒体至今都是各执一词，完全没有达成观点上的统一。

新势力、互联网造车势力这些称谓和自主汽车一样，其实都是代号，是一种约定俗成的叫法。它虽然包含一类企业，但处在这个圈子里的“人”却不尽相同。有人擅长在PPT上奋笔疾书，有人倾向于在基建上大兴土木，还有人则习惯于把“用户至上”的旗帜插向高不可及的顶峰。

但无论是哪种策略，都是汽车历史中真实的存在。在胜负未定，结果难见分晓的时候，任何人都无法大义凛然地批判哪种方案可行，哪些注定是死路一条。我们只能承认，汽车工业需要电动车“换道超车”，资本市场期待孵化“中国特斯拉”，用户乐见新玩家们带来全新的用车体验，这就是新势力们存在的意义。

2017年，汽车头条APP推出了第一期新势力靠谱指数排行榜。彼时，编辑部面对的是近30组全新名词，甚至有一大半企业名称是第一次得见，这种情形几乎从未遇见过。于是，在大部分企业的网络信息不对称、不完整的情况下，我们开始主动接触企业，以求得到最准确最真实的反馈。

到今年4月初，汽车头条APP推出的造车新势力靠谱指数排行榜已经进行到了第六期。相比最开始的根据固定纬度、硬性标准、评分规则并结合媒体公开报道信息进行总结的方案，从第四期开始，我们对“靠谱”这个标准评定的方式又有了更加细化的解读。

具体来讲，我们不仅沿袭了上一期的方案，邀请20余位汽车行业 技术专家组成专家团，以及联合《经济观察报》向热心读者和用户代表（不限量）发起问卷调查，而且还加入了街访环节，通过团队一周时间的努力收获了共计376份有效问卷（截止到4月初）。

为什么要这样做？一来可以尽可能全面地体现不同人群对新势力产品乃至企业综合实力的判断，二来，在新势力正式进行产品正面交锋后，“靠谱”这个标准的评判也到了应该交由消费者的时候，毕竟“饭”好不好吃，想必亲自品尝过的食客最有发言权。

当然在本次榜单中，我们依旧对专家以及网友提供了一系列“参考维度”，在此基础上，专家们根据对品牌的了解程度和信赖度给出对各个企业的评判。

同时，凭借我们对汽车行业的理解和观察，结合当下新能源汽车行业竞争格局，我们还对这8大参考维度进行了重新的调整。

比如考虑到日前工信部和发改委出台的一系列新政策，以及已获得资质企业在舆论方面日渐衰退的影响力，我们建议继续降低“准入资质”这一项的打分系数，这对部分前期通过代工生产进入新造车领域的市场参与者显得更加公平，也更加明晰了，“合法造车”只是获得靠谱特质的第一步。

比如在上一期更改的“产品评价”维度上适当增加权重，不仅将已经率先推出量产新车且进入交付阶段的新造车企业置于“先发优势”的领跑地位，而且是对敬畏产品、敬畏消费者的企业的一种正面支持。

而对于尚未量产新车且交付用户的新造车企业而言，新产品如果还停留在概念车或者预量产阶段，我们建议不在这个维度获得评分。

从评分占比的角度看来，我们按照不同打分人群的权重，进行加权平均统计，得出每个入围榜单的新造车企业的“靠谱指数评分”。具体权重分布为：行业和技术专家90% 网友和用户10%（网友基数以及评分差异过大）。

当然，这样的权重设计没法保证完美，却是经过我们汽车头条编辑部内部多次讨论后得出的一致结果。

在收集评分结果之前，我们还将自己设定的评分维度向专家评分团进行了分享，各路裁判将依据我们的参考维度并结合自己的专业视角，对被打分企业做出客观的评判和打分。

同时，也第一时间将打分参考的纬度向热心网友和新造车品牌用户进行公示，参考评分维度具体内容如下：

1. 资质准入（0.5分）

这一标准通常囊括发改委资质与工信部生产资质两大部分。

其中，部分企业仅取得了单资质，同时也有部分企业选择直接通过收购的方式获得造车所需的全部资质，而另外一些企业选择和传统车企合作，采用“代工模式”对自家产品进行售卖，被视为“借用资质”的一种方式。

不过，在具体评价新造车企业靠谱指数的纬度上，考虑到在去年年底工信部和发改委出台的一系列新政策，我们仍然继续建议适度降低了“准入资质”这一项的打分系数，这对部分前期通过代工生产进入新造车领域的市场参与者显得更加公平，也更加明晰了，因为“合法造车”的资格只是获得靠谱特质的第一步。

2. 产能保障（1分）

工厂的建设与投产节奏，与消费者最终是否能如约购买到量产车型以及产品体验相关。

如今，造车新势力们在产能建设方面的进度不一。其中有部分企业造车项目刚刚落地，还有的工厂已经在建设当中，仅有少部分企业产能建设已经完成，并已正式投产或开始交付。

不过在新势力企业中，每家造车公司初期规划的产能水平参差不齐，当然这也与产品定位以及市场需求有着密切的联系。更何况，依然有不少车企仍然真假难辨地对量产交付这件事抱有谨慎态度。

3. 研发体系（1.5分）

对于一家“靠谱”的造车企业而言，研发体系的地位无需赘述。是否建立独立的研发中心，是否具备实力惊人的技术大咖，是否拥有全球化的研发体系，都会决定一家造车企业的综合能力。

尤其是在电动车最根本的三电领域，不论是从补贴新政的变化还是车企对新能源车终端售价的保守态度都能够从中证明，电动车发展已经步入了又一个技术瓶颈，这就意味着研发体系在其中的作用将会进一步凸显。

4. 资金准备（2分）

造车企业的资金是否充裕，是从根本上衡量一个企业“硬实力”的重要标尺。

通常情况下，车企都是通过外部融资的方式获取造车的必要资本，但也有部分企业是在背后大财团的“庇护”下成长的。但无论如何，“资本”在创业过程中的重要地位都是不可动摇的。

5.高管团队（1分）

一个优秀的企业，缺少不了能“打硬仗”的管理人员。

有些企业已经拥有经验丰富、分工明晰且组建完整的高管团队，但同样不乏一众车企的高管团队核心成员仍在招募中，甚至出现了大面积的离职潮，这无疑会导致正在进行中的造车项目出现不完备的情况，于一个成长期企业的影响是巨大的。

6. 产品评价（2分）

首款产品能否“掷地有声”，将会初次决定企业在“车圈”的江湖地位。“交付”是新势力们目前面临的最大挑战之一，若有新车进入批量投产状态并开始销售，便会在竞争中占得先机，但与此同时，若上市销售的产品不能积攒良好的口碑，势必也会对这一评分维度造成一定程度的影响。

我们建议只有已经量产新车且交付的造车新势力企业才有资格获得此项纬度的评分，只公布产品规划和发布概念车的新造车企业，从用户层面着实很难获得完整的用户评价和口碑。

7. 销售服务（1分）

布局销售服务渠道，是车企开启盈利模式的重要一环。而对于多数具备互联网思维的新势力来说，注重用户体验创新，融合线上线下开展“互联网 ”新零售，也是这个造车群体的重要特色。

此外，很多新势力已经开始聚焦于通过异业联盟的形式，打造出行和服务生态，这也直接定义了他们未来的发展路径。

8、品牌声誉（1分）

除了上述7条具体维度之外，正处于起步阶段的新势力们难免会在成长和探索过程中，发生对企业信誉有负面影响的特殊情况。

例如种种原因导致核心高管团队大面积离职、批量交付终端用户时间延迟、量产新车出现大面积质量问题、核心股东或战略投资人撤资或转让股权，甚至因违反国家相关政策规定，被监管机构点名通报（例如新能源骗补）等，因此也可根据实际情况酌情扣分。

评分规则规定，各家车企满分均为10分，最小打分单位为1分。

靠谱评价对应打分情况参照如下：

1分-2分：非常不靠谱

3分-4分：不太靠谱

5分-6分：有点靠谱

7分-8分：相当靠谱

9分-10分：非常靠谱

而后，我们对收集完毕的数据进行处理，在去掉每家企业的最高分和最低分（以上分数被视为奇异值）后，根据加权平均分的统计排名，最终公布靠谱指数排名前13的造车新势力企业（其他企业我们认为其在过去三个月里的活跃度不足以支撑其登上榜单排名，评分截止日期为4月1日），最终新鲜出炉的榜单如下：

当然，本次评比依然不能100%预示造车新势力们的未来，或许即将到来的上海车展，就将成为新势力们的一个重要转折点。至于接下来的三个月，新势力座次表是否会再次生变，敬请期待下一季的靠谱指数排行。