奕歌是三菱旗下全新的紧凑型SUV，同时也是一款全球战略车型，年轻运动是它的主旋律。为此，三菱还在它身后贴上了“Eclipse Cross”的标识，要知道，“Eclipse”曾经可是一款名气十足的跑车。  

将跑车之名赋予SUV看起来多少有些牵强，但这也令我更加期待这款车接下来的表现到底如何？

本次试驾重要体验奕歌在赛道中的性能表现，为此，我们分别进行了百公里加速&制动、赛道竞速、麋鹿测试等测试。

百公里加速&制动

测试方法比较简单，以全油门加速至100km/h后，大力踩下刹车踏板，直至车辆停止。

急加速过程中能够很好的感受到发动机与变速箱的匹配程度，奕歌搭载的是三菱最新研发的1.5T双喷射涡轮增压发动机，其最大功率125千瓦，最大扭矩250牛·米，配合模拟8速的CVT变速箱，它的表现甚至超过了我的预期。因为真的很难想象一台采用CVT变速箱的小排量SUV也能拥有这样的畅快感。

赛道竞速

赛道中更多的是考验车辆在极限驾驶条件下的平衡性与可操控性。

奕歌采用了前麦弗逊、后多连杆式的悬架结构看，此外，高配车型还拥有三菱应以为傲的S-AWC（ Super All Wheel Control）超级全轮控制系统系统。它可以通过主动偏转控制系统和主动中央差速器提升车辆的稳定性。

最直接的表现体现在告诉过弯的环节中，因为在时速超出个人预期的情况下通过弯道，奕歌也不会轻易的推头而出。此时，S-AWC就像是一个帮手，通过判断车辆速度、方向盘角度以及行驶轨迹来分配前后轴的动力。

如果在过弯时一侧出现打滑，那么动力会向有抓地力的一侧分配，在提升稳定性的同时，帮助车辆提升寻迹性。

加之明显偏向运动的悬架，良好的支撑力也很容易给人以信心去挑战下一个弯道。

说实话，四个轮子同时发力的奕歌有着难以琢磨的极限，即使我在每个弯前都尽量短时间的踩下刹车提高进弯速度去挑战它的极限，但四驱系统就像是一个帮手般将其牢牢地固定在正常行驶路线之上。

麋鹿测试

将车辆时速控制在50km/h，根据雪糕桶导向左右穿插行驶并利用收油门或加油的方式改变车辆重心，维持车身姿态快速通过。

在这个考验车身灵活度以及稳定性的测试中，此前提到的悬架以及前轮避震塔顶平衡拉杆令其有着得天独厚的优势。

编辑说：“现在的小型SUV真的是一个比一个‘有趣’。”在珠海国际赛车场试驾完广汽三菱奕歌的时候，我的心里就是这么想的。

虽然一汽大众早已跳起了“探歌”，领克两兄弟也已抵达战场，但三菱奕歌或许能凭借自身独特的运动属性突出重围，毕竟，在活泼个性的外观设计下，还有那超出预期的操控极限和驾驶乐趣。