在我入行之初，一个已经在媒体圈“混迹”了5、6年的老哥的跟我讲：有这样一个地方，它高贵时典雅的不可方物，媚俗时赤裸的咋舌惊人。

走进那里，空气中既弥漫着金钱和欲望，同时也飘荡着青春与梦想；既有人疲于奔波，却也有人悠然自得；既是高富帅的挥金场，也是屌丝们的温柔乡。

可以说，它就是一个典型的矛盾综合体。或许在每年特定的时间里，来自天南海北的人都是为了同一件事汇聚到这里，但最终收获的感悟却不尽相同。

而直到后来我也置身于此，才真正明白这个叫车展的地方，不仅汇尽众车，更可观人生百态。

4月16日，第十八届上海国际车展正式拉开序幕。老实讲，在各个展馆逛了一圈之后，除了一个给人无限遐想的“共创·美好生活”主题外，总体感觉并无太多新意，比起车展前的各个品牌之夜，爆点明显不足。

不过，即使车展一年不如一年的呼声越来越高，但作为车市的风向标，无论是对于汽车厂商、经销商、媒体、公关还观展大众来说，每个人依旧能够在这里找到各自所需。

壹

在如今的车展，尤其是像上海车展这种大型国际车展上，上市的新车少了，首发亮相的多了；展出概念车的车企少了，发布未来战略规划的车企多了。

不难发现，车展对于汽车厂商的意义已经不再是原来面对面的产品“厮杀”。百忙之中坐了几个小时飞机来到车展的老总们，自然也不仅仅是为了宣传某一款新车。而是借此机会展现企业发展理念，推广品牌影响力。

其实老总们要面对的压力也不小。因为这里不是他们一个人的舞台，台下也不只有媒体，或许在隔壁的某间休息室中，就有几只眼睛正等着看笑话呢。

要么字正腔圆，要么诙谐幽默，要么行云流水，要么生动有力，企业形象的塑造也许就是从这一段演讲开始的。

当然，对于那些早已功成名就的老总而言，这些抛头露脸的事情自然可以交给底下的人。自己可以趁此机会会会老友，交流交流经验。

贰

对于一个汽车媒体来说，每年的三大车展就如同三场生死战役，走不到完的展馆、做不完的方案，拍不完的照片，以及写不完的稿子。媒体日当天不仅要跑会、采访、找热点，晚上还得通宵回酒店赶稿剪片子。

或许一天跑下来，印象深刻的车没几台，而真正想看的却根本腾不出时间去看。现在的车展，食之无味，弃之可惜。

极度心烦却又无处可逃，所以媒体老师们也学会了给自己找点乐子，就比如搞个微信运动大赛。

一上午达到2万步的就有机会进入到下午的淘汰赛中，由于战况非常胶着，最终占领朋友圈封面的人，都值得大肆炫耀。

总之，车展对于汽车媒体的意义就如同一场战役，除了要拼体力、拼手速、拼卡位、拼专业，更要拼命。

叁

如果说汽车媒体来车展是干仗的，那么对于公关来说，车展就是他们渡劫的过程。只有历经天劫才能羽化登仙。

面对甲方，他们要和厂商各位领导们沟通车展期间的行程、协调专访时间，做好应对媒体“超纲”提问时的预案。

此外，还要负责展台搭建、核对发布会时间、邀请名单，新闻通稿，连续刷上几天大夜只求30分钟的发布会每个环节都万无一失。

面对媒体，他们要安排接机、酒店入住、现场签到，安排新闻稿，以及应对媒体提问的各类“标准答案”，车前马后小心翼翼的生怕因为自己为甲方抹黑。

可以说车展期间，公关有两样东西是不离手的，一个是手机，另一个就是手机充电宝。大巴要发车了人不齐，打电话；活动要开始了没来签到，打电话；活动完了要资料，打电话；专访人数凑不齐，打电话...

车展活动前操碎了心，车展结束后提心吊胆，尽管说出去不好听，但公关的确是当之无愧的车展弱势群体。

肆

每次车展也都是汽车爱好者的节日，他们几乎不会错过任何一届车展。每次一到现场也都会直奔心仪的展台，炙热的眼神甚至连自己的女朋友都嫉妒。

在车展上，他们终于可以近距离的接触到前几天和哥们儿吃盖饭时聊的阿斯顿·马丁Hypercar、兰博基尼Huracán Evo，甚至是“飞越”迪拜大楼的莱肯。

当然，这其中也不乏真正的成功人士，他们同样对车有着狂热的追求。不过有时他们也会困扰，是选择眼前这台慕尚创始人典藏版，还是隔壁展台上那台幻影私享密境特别版呢？

过了今天就是上海车展的公众日了，车企要开始着手为新的愿景布局，媒体们熬过了最磨人的两天，公关们也进入了车展工作的扫尾阶段。

而更多的大众消费者也将来到这里，辗转于各大展台和销售斗智斗勇，争取能够以更符合心理预期的价位，买到一辆令自己和全家都满意的爱车。

合则来，不合则去，大家各取所需，这也许就是车展存在的意义吧。