“上海车展我们带来了全新一代路虎揽胜极光车型，对我们整个企业来说，这是代表我们第一波产品全面国产化落地以后，迎来的第一个换代车型，应当算是一个里程碑式的产品。”

在这场暮春四月，闪耀于黄浦江畔的汽车圈盛典上，奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰向汽车头条App介绍着此次车展上的明星车型。

一直以来，由陈雪峰和奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞（Murray Dietsch）搭档而成的“戴陈组合”，都为在提升合资公司的国产化速度而全力以赴，此次车展所带来的全新一代路虎揽胜极光也将在奇瑞捷豹路虎的常熟工厂实现全球同步投产，这意味着捷豹在中国本土化战略的持续升级。

所谓时光飞逝岁月如梭，今年已是捷豹路虎正式进入中国的第九年，而其三年五款国产车型的“中国式速度”，也向世人证明了捷豹路虎在华跨越式的发展，以及对于奋战中国市场的决心与信心。

然而，道阻且长，过去的一年对于捷豹路虎而言，无疑是充满了艰难挑战和调整的一年，自身体系力的打磨与车市周期性放缓双重叠加，令这家豪华品牌的“十万辆俱乐部”成员日子过得并不顺心，无论是经销商库存高企、还是销量持续低迷、抑或是外媒捕风捉影式的塔塔出售传闻，都让捷豹路虎在中国市场感受到了寒冬。

但尽管如此，在捷豹路虎看来，2018年虽“寒风萧瑟”，但也并非“荒草丛生”。

寒冬里的收获，在逆境中成长

“2018年底，我们有了自己新的造型设计中心，这个造型设计中心对奇瑞捷豹路虎的意义，是我们现在可以有非常完整的能力，为中国的市场、为中国的消费者，根据中国消费者的品味进行产品定制。”

对于过去这一年，如果让Murray Dietsch用一个词来形容的话，那或许就是“收获”：“全新一代路虎揽胜极光对奇瑞捷豹路虎来说是一个里程碑式的产品，对比其他的整车厂来说，我们不敢说是第一个或者最快的，但绝对是名列前茅的。从一开始到现在自己拥有研发能力，我们对此非常骄傲。”

的确，此次车展奇瑞捷豹路虎虽带来了路虎发现神行，全新一代揽胜极光，捷豹X1L和XFL以及e-pace，这五款车型的豪华阵容，但全新一代揽胜极光显然是这之中最耀眼的一颗新星，集万千宠爱于一身，以强烈的磁场吸引着人们的目光。

据了解，这款车相比于上一代有99.9%的部件是采用了全新的设计，包括外观的精度，大灯和发动机罩最小的精度只有1毫米，可谓是精雕细琢，匠心独具了。

而陈雪峰提及这款车，也用“意义非凡”四个大字来形容：“这款换代产品实际上是从底层架构就开始进行换代，车身架构采用PTA平台，这个平台能够支撑未来车辆的新能源化和智能化，这也是我们整个下一代车身平台的第一款落地实践和产品的推出。”

他倍感自豪地说道：“作为路虎揽胜极光的下一代，它未来对于填补合资公司的产量和为后续的提升，包含品牌的提升，有着非常重要的作用。”

而提到全新一代路虎揽胜极光，就不得不提及常熟工厂，奇瑞捷豹路虎常熟工厂从2014年开业，便将来自英国的高端汽车制造技术首次引进了中国。百尺竿头，更进一步，2018年常熟工厂二期正式开业，新增7万台整车年产能，令企业总年产能达到20万台。

“新极光的设计理念就是“全新设计、全新工艺和先进科技”，这三个对我们整个工厂其实提出了非常大的挑战。”

在陈雪峰看来，常熟工厂显然是任重而道远，“这款车会在第二期总装车间进行生产，在总装车间里除了沿用一期比较领先的精益生产以及高智能化、高追溯性的整体思想、制造理念以外，还引入了一个创新的理念就是Master Sample，这个车全面检查达标以后作为封样车来进行后面的车身质量的基础对比，这样的做法在行业里一般只有零部件才会做，而我们从E-PACE去年上市开始，一直就沿用这样的做法。”

据陈雪峰介绍，去年年底，奇瑞捷豹路虎就与江苏省常熟市签订了三期工厂建设协议作为深耕常熟的基地，而此次协议的签署也代表着，奇瑞捷豹路虎将全面迎接电动化浪潮。

紧随新能源风口，走在5G的前沿

在现如今的汽车行业，新能源的热潮自然不言而喻，即便是面临阴霾未散的车市寒冬，新能源市场也宛如一个巨大的火炉，在寒风刺骨的车市之中，孕育着希望。

去年，捷豹路虎斥资70亿在江苏常熟经济技术开发区建成新能源整车及研发中心项目，进军新能源已然整装待发。

“我们接下来会重点聚焦两个方面：一个方面是车辆电动化的需求，包括车身焊装技术、新能源动力总成工厂，刚才前面也提到新极光的PTA平台就是为了支撑电气化的全新平台。”

众所周知的是，汽车“新四化”所带来的，远不止电气化，还包括网联化、智能化。在上海车展上我们可以发现，关于5G的话题甚是火爆，当中国移动在前不久推出中国的首个5G电话时，5G时代也正式来到了人们身边。

但事实上，在此之前5G技术便在智能科技领域得到了应用，其中在智能汽车领域的表现尤为突出。基于5G智能网联的发展，智能汽车也进入到了新的阶段。

今年3月，工信部部长苗圩就曾在博鳌亚洲论坛2019年年会上表示：“无人驾驶汽车可能是5G技术最早的应用场景，而车联网可能是5G最大的应用市场。”

在上海车展前夕，奇瑞捷豹路虎就与中国联通签署了5G战略合作协议，对此陈雪峰透露：“联通会帮助奇瑞捷豹路虎享受5G带来的低延时和高效便利，实际上在我们生产现场，已经全面采用一些基于5G技术的前端科技了。”

他表示，随着车联网、无人驾驶、智慧城市方面的日益发展，5G的运用会越来越多，而江苏省也是把5G战略作为整个江苏省的强省战略，“我们作为江苏省境内的一家豪华车企，我们一定要走在5G的前沿。”陈雪峰斩钉截铁地说道。

与此同时，随着5G的发展，可以确定的是，联通、华为这样的通讯企业或也将在整车供应链中扮演一个很重要的角色，在此次上海车展上，以“汽车零部件供应商”这一身份参展的华为，就成为了众车企“追逐”的对象。

因而，现如今业内也出现了一些声音，诸如“未来汽车行业高速发展以后，5G的供应商、云端的供应商可能会变成整个行业的主导者”之类，对此陈雪峰表示，这应该是一种共存共生的关系。

“5G实际上是给我们的车赋能，让我们能够更加的智能化，能够精准地把控客户的情况，能够为他们提供点对点的服务。”陈雪峰说道，“但是不代表说它就要控制整车厂，因为未来的商业模式到底是基于5G的汽车，还是基于这个品牌的5G技术解决方案，这还不一定。”

车市寒冬，以“稳”为主

对于2018年的车市寒冬，每一个汽车人都感触颇深，即便是步入了2019年，“寒冬”所带来的阴霾也并非消散，今年一季度狭义乘用车销量仍同比下滑10.5%，车市仍处于一种相对低迷的状态。

在陈雪峰看来，面对这样一个宏观车市，应以企稳为主。陈雪峰表示，对于今年的车市，不会有太大的下滑，原因在于两会以后国家已经积极主动地做了很多的调整，厂家也更加务实，而客户持币待购的心态也在慢慢释放出来。

“和去年同比相比有些许下滑，但是作为豪华车来讲，我们还是逐步有增加的，所以说我站在豪华车品牌的角度，不能说乐观，但还是比较稳定的。”

虽然现如今，行业内对于“车市寒冬”四字还是颇为担忧，但是在陈雪峰看来，现在于奇瑞捷豹路虎而言，恰恰是一个绝佳的机会：“借助这个行业环境往下滑，整个行业处在挑战性的时候，我们深练内功，来梳理一下我们在高速发展中存在的一些问题。”

在“戴陈组合”看来，现如今，虽然每家合资公司都有各自的理念，但是打造合资公司的自主研发能力，更贴近于中国市场和中国客户的需求，向全球输入基于中国市场客户需求的设计输入，并且进行本地化的落地，这应该是所有合资企业都希望且应该做到的。

因此奇瑞捷豹路虎所要做的就是把代表捷豹路虎最新最高水平的产品和技术带到中国来，同时进行本地化的一些调整，这是二人对合资企业未来研发所应该起到的作用的一个宏观的考虑。

“难的并不是在于要打开这个市场，而是需要在这个市场当中一直保持领先的地位。”Murray Dietsch这样总结道，而奇瑞捷豹路虎显然在为这一目标不断努力着。道阻且长，行则将至。