丰田汽车对于每一个新风口的到来，向来习惯于保持较为平和的心态。时间累积下来的经验，会以一种更为理智的方式，教会它如何静待时机、伺机而动。

一如滚滚而来的“电动化”大潮，让车企不得不去重新站在一个新的维度衡量未来。趋势之下，且不论中国市场拔地而起的本土新兴势力、纵横多年的传统车企，连海外品牌也早已闻风而动，提前备战电动市场。

拥有千万体量的丰田汽车总是不急不缓的一个。直到电动汽车进入到白热化阶段的2019年。在汽车圈备受瞩目的上海车展，丰田才一举首发了C-HR和 奕泽EV车型，提速电动化。

产品为王

丰田自然深知追随中国市场吹起的“新四化”风口，对于兑现“中国最重要”的承诺举足轻重。丰田汽车公司副社长吉田守孝在上海车展接受记者采访时，曾多次重申：“丰田一直致力于成为中国客户喜爱的企业。”但他同时也坚定的表示：“丰田并不以销量为目标，而是追求产品力的提升。”

或许对于很多车企而言，谁先跑到“电动化”风口下，谁就能成为“抢食”市场份额最多的那一个。但丰田却更倾向于另一种“务实”的思维，去解读关于市场、关于销量的难题。

“丰田近两年推出的多款TNGA车型在油耗、性能等方面都有明显进步，包括新近上市的亚洲龙，以及即将上市的卡罗拉、雷凌以及今天发布的全新RAV4荣放。”吉田守孝直言：“希望通过这样的变化来适应中国市场的发展。”

永远将产品放在第一位是丰田的坚守的“规矩”，在应对外界环境发生变化采取的行动上，不是奋然而起，而是回归造车初心，用思想控制步调，步步扎实。正如本次在上海车展上首发两款量产的纯电动车型，同样是基于这样的考量。

吉田守孝表示，“根据汽车行业的发展方向，丰田也在积极探讨新能源车的导入，推动包括HEV在内的电动化车型的发展。”与此同时，他仍然不忘为这次的“新产品”代言：“源于TNGA架构开发的EV版C-HR和奕泽，运用了丰田积累多年的电动化技术，确保了优异性能。不会辜负大家的期待。”

开放合作

如果说，五六年前的丰田还因冗长、繁杂的内部架构而反应迟缓，那么经过多年来大刀阔斧的变革，丰田早已从一条“臃肿”的巨龙变身“精壮”猛兽，并重现了其本应有的的敏锐度与灵活性。

事实上，丰田对于汽车市场上的电动化趋势早就有着一番自己的考量。吉田守孝表示：“丰田一直认为只有普及新能源车才能为环保做贡献。在这种理念下，丰田早在1997年便推出了混合动力车型普锐斯，截至目前，丰田电动化车辆全球累计销量超过1300万台。”

但在纯电动汽车的推出节奏上，吉田守孝却表明了另一种态度，“目前EV车型虽然在全球是热点，但实际普及量并不高，我们认为今后10年是普及的好时机。”

根据吉田守孝的解释，这也正是丰田汽车在上海车展开幕之前，宣布免费开放混合动力车等电动车相关技术专利的初衷。“丰田是个开放的企业，通过开放核心电动化技术，可以让更多车企共同使用，一起为环保做贡献。”吉田守孝表示到。

与此同时，吉田守孝还主动提及“丰田之所以研发HEV PHEV EV FCEV等多种新能源方向是为了适应中国市场的多元化需求。”在他看来，“不论如何，靠一家企业之力单打独斗都是非常困难的，所以丰田希望联合更多本土企业合作。”

加速本土研发

毋庸置疑，新能源技术的“加速度”已经成为竞速市场的新命题，丰田在利用“观望期”创造出有利于企业发展的价值之外，也同时要审时度势，在战略东移的过程中，着重加快中国市场的本土化研发进程。

但中国市场却有着不同于其他地区的特殊性，一方面，中国消费者层级多、差异大，另一方面，内陆与沿海地区的需求也不尽相同。“新能源的发展方向确实存在问题，每个地区状况不同、厂家的对策也不同，对厂家的要求也更高。”吉田守孝坦承。

▲丰田汽车公司执行董事、中国·亚洲本部长、丰田汽车投资有限公司董事长上田达郎

因此，在有关本土化的研发方向上，丰田汽车公司执行董事、中国·亚洲本部长、丰田汽车投资有限公司董事长上田达郎提出了两点。

“一，为了满足消费者需求，要将以日本为核心的技术研发方式转变为在中国本土研发。二、不是丰田单独研发，而是和有共同研究方向的本土企业共同协作，让消费者更加喜欢。”

诚然，丰田正在不遗余力的去感受中国社会正在发生的巨大变化。

▲丰田汽车投资有限公司执行副总经理董长征

对此，丰田汽车投资有限公司执行副总经理董长征深有体会，他回忆到：“2018年，丰田章男社长曾专门去深圳骑共享单车，体验中国年轻人的生活。李克强总理访问北海道工厂时，丰田章男社长也说中国很多新领域的发展全球领先。”

董长征表示，“基于这样的认识，丰田会加强和中国企业的合作。”

无疑，在上海车展首发EV量产车型是丰田的态度，随着丰田战略东移的推进，中国市场的风向更将成为丰田筹谋布局的关键所在。