上海车展前的编辑部选题会上，我开玩笑说，这届车展如果那家展台不摆上一辆电动车，都不好意思说自己来过魔都。 

的确，这是一次电动车的狂欢节。寸土寸金的上海车展，汇集了几乎所有熟悉或者陌生的汽车品牌。连我这样的老记都有些恍惚，仿佛又回到20多年前第一次逛车展的惶恐。毕竟是全球第一大车展，能来参展的都是好样的。我用手机细细拍下每一个电动车品牌，好在经年之后向后辈们吹嘘，那些昙花一现或者虽有起色但最终烟消云散的电动车品牌也曾在魔都竭力绽放过。 

去年的北京车展上，第一梯队的新造车势力首次登上了国际车展的舞台。在一片颠覆的恐吓声中，吉利掌门人李书福的回应反倒成了新闻，他说：“用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险。”“舒服哥”的直言赢得了掌声，但至少在过去一年，新造车势力们虽然日子也不好过，但依然在倔强的成长，而且来“忽悠”的新品牌越来越多，连吉利也推出了专注电动车的“几何”新品牌。

2019年上海车展，几乎所有的跨国都推出了纯电或插电车型。德系的奔驰、宝马、奥迪和大众表现的最为积极，传统的“大众之夜”被拆分，“大众电动之夜”升格为独立板块；奔驰带来酝酿已经的EQC，宝马iX3也提前上市。美系的底特律大佬们也在硅谷新秀特斯拉的威逼下急速转型；连一惯坚持混动和氢动力不动摇的丰田也推出了奕泽和CHR的纯电版。

其他的电动车军团除了传统的一汽、东风、上汽、北汽、长安、比亚迪、奇瑞、等等之外，还请记下这些名字：蔚来、威马、小鹏、合众、天际、爱驰、理想、奇点、几何、欧拉、前途、零跑、艾康尼克、博郡、ARCFOX、SERES、国机智骏、赛力斯、GYON、KARMA、G-tech、格罗夫、清源汽车等。 

广汽集团曾庆洪说：“现在造不造新能源汽车，关系到20年后，还有没有资格造车。”新能源浪潮已经不可阻挡，大浪淘沙，泥沙俱下。但问题是：谁是沙，谁又是泥呢？

打破旧秩序，建立新秩序，往往是从论战开始的。上汽通用的高管们言辞犀利：离开上汽通用几年，个人快速成长可信，直接说能造车了，我不信。“新势力，谁能拍着胸脯说用户不是‘小白鼠’？”

新势力的展台或热闹、或冷清，但工作人员的眼神是闪光的，创业者必须先把自己点燃了，才有勇气畅想未来，坚信摆在自己面前的路可以伸展的很远。然而，媒体们还是把一个又一个质疑递上来，资金够用吗？技术从哪来？品质能保证吗？用户画像是什么？到底谁会买？里程焦虑先放放，二手车残值如何保障？……

事实上，对于每一个电动车品牌而言，妄言生死都为时太早。新旧势力都有负担，就看谁能真正甩掉包袱，轻装上阵。对于蔚来、小鹏等造车企业而言，大批量生产品质过硬的产品和消费者认为你能生产出质量过硬的产品就是不小的负担，看热闹的吃瓜群众很多，真正掏腰包买车的才是真爱，但要获得这样的真爱，需要漫长的考证。对于传统汽车人创业的新势力们，可能对制造、品质的管理娴熟于胸，但过去的经验可能也是束缚，冗长的投资期加上不确定的补贴政策，能不能熬到真正开始赚钱的那一刻，这是多数新势力的负担。

反过来，在资金、技术、人才上更有优势的传统车企也有负担。传统的研发、制造、供应链体系盘根错节，决策效率低下，员工创业激情不足，更有利润考核的硬杠杠做防火墙，投鼠忌器，王顾左右而言他，最终错失战机，只留下抱怨成一地鸡毛。本届上海车展，虽然家家展台都有纯电车型，但多数不能称之为电动车，只能划归电力驱动的车型，包括大众、通用、丰田、本田在内，在汽油车的基础上换上三电，只是电动车战略的试水或者站位，产品竞争力可想而知。

这就是为什么吉利要推纯电品牌几何，长城要推纯电品牌欧拉，小康要推纯电品牌SERES，先不说产品卖相如何，第一个目的就是希望与过去的自己划清界限。戴姆勒联手吉利再造smart，很多人将其简单看做是一个合资项目，但为什么戴姆勒要把SMART原有的中国团队解散，要把在德国的工厂关停，还要把研发中心搬到中国来，而吉利明明知道smart多年亏损，还要去啃这块硬骨头，就是因为戴姆勒和吉利都知道，他们谁都做不出特斯拉来，喊喊口号可以，但谁都阻挡不了特斯拉的快速扩张。所以，再造smart必须先把过去的包袱彻底扔掉。

上海车展上，与面积硕大，设计精美的多数展台不同，特斯拉的展台一如既往的狭小且寒酸，但有趣的是，每一个纯电新品牌都宣称对标特斯拉。特斯拉正成为这场电动车大跃进中那个坚强的“豆豆”。作为一名热爱中国汽车产业的传媒人而言，我真心的期待在这场旷日持久的“打豆豆”游戏中，真的有中国品牌胜出。

必须胜出，必须！