在合资MPV市场，奥德赛可谓不折不扣的“常青树”，历经17年、四代产品，奥德赛已经累计获得55万用户认可，奠定了中高端MPV细分市场的领军者地位。究其原因，好看、好开、舒适、省油等特点让奥德赛成为宜商宜家的全能MPV典范。而在此次的2019上海车展，此前备受瞩目的奥德赛锐·混动终于跟公众正式见面，那么它的产品力如何呢？

虽然奥德赛锐·混动此次的升级重点在动力系统以及配置方面，但新车在外观设计上同样没有敷衍了事。相比纯燃油版车型，奥德赛锐·混动对前脸设计进行了升级改造，直接采用日版Absolute运动版外观套件，最明显的区别是换装了大面积熏黑前格栅，配以更加厚实的前后包围，而双色轮圈也是混动版车型特有的，整体看上去比燃油版车型更加威猛、犀利。

然而，奥德赛锐·混动真正的“杀手锏”还是那套举世无双的本田i-MMD双电机混动系统。本田自2005年开始推广混动系统（IMA），而第一代双电机混动系统（i-MMD）则是在2014年推出，首款搭载的车型是第九代雅阁。时至今日，本田i-MMD混动系统经过不断改良，已经发展到第三代，代表车型有第十代雅阁锐·混动。虽然本田并不是最早推出混动车型的品牌，但其在市场表现以及消费者口碑方面均处于佼佼者地位，足以证明本田混动技术的实力。

相比第二代i-MMD混动系统，第三代i-MMD混动系统在成本、体积、效率方面进一步提升。其中，2.0L阿特金森循环发动机最大功率热效率提升至40.6%，动力单元(IPU)体积减少32%，电池单元体积减小了32%，系统综合可输出158kW的强劲动力，并大幅降低油耗。奥德赛锐·混动作为一款车身长度接近4.85m的中高端MPV，百公里油耗仅为5.8L/100km，与市面上大部分紧凑级家轿的油耗水平旗鼓相当，而动力优势却相当明显。

根据不同的行驶工况，本田第三代i-MMD混动系统可在油电混动、纯燃油、纯电动3种模式下无缝切换，以达到最佳的驾驶感受和燃油经济性。例如在起步阶段，它会处于纯电动模式，以确保更加平顺的起步；而在行驶过程中二次加速的话，系统则会切换到混动模式，发动机和电动机协同工作。这时，来自电动机的315Nm强劲扭矩就会瞬间介入，带来无延迟的动力响应和猛烈的推背感。所以，奥德赛锐·混动的驾驶感受是传统燃油车无法比拟的。

此外，奥德赛锐·混动还特别针对车辆的NVH性能做出了改进，其对发动机舱、中控台、门板等区域的隔音棉进行了加厚处理，并将前车门玻璃更换为隔音玻璃，再加上混动系统加持，奥德赛锐·混动的整体静音性得到大幅提升。

▲第二排头等舱航空座椅可以满足一切要求

与雅阁一样，奥德赛未来将以混动车型作为车系中的旗舰产品，那么奥德赛锐·混动的升级必然是全方位的。例如在配置方面，奥德赛锐·混动提供全球首创的“魔术感应门”，并新增了远程发动机（空调）启动功能，而例如同级领先的Honda SENSING安全超感系统、Honda CONNECT智导互联系统、第二排尊崇航空级电动座椅、第三排魔术座椅等也得以保留。

其中，Honda“魔术感应门”在现有的电动侧滑门基础上，凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，尽显高端MPV的优雅从容。

此外，混动车型由于复杂的底盘结构，难免会影响车内乘员的空间。例如第九代雅阁混动版就没能完美解决这个问题，其将电池组布置在后排座椅后方，侵占了一部分后排乘客的乘坐空间和后备箱空间。而搭载第三代i-MMD混动系统的第十代雅阁则提供了完美的解决方案。由于电池组体积减小了32%，所以其将电池组布置在后排座椅下方，没有对车内空间形成侵占。

那么作为MPV车型来讲，空间表现肯定比轿车更为重要。针对以上问题，搭载第三代i-MMD混动系统的奥德赛锐·混动则将电池组布置在前排座椅下方，同样不会对车内空间造成影响。

总体来看，奥德赛锐·混动的到来对于国内MPV市场意义重大。一方面，其是国内市场首款搭载混动系统的合资MPV车型，完美解决了MPV车型油耗高的消费痛点；另一方面，奥德赛锐·混动是广汽本田继雅阁锐·混动之后，第2款混动车型，它的出现意味着广汽本田在电动化战略进程中的又一重大成果落地。

当然了，抛开价格来谈产品绝对不是一个理智的行为，关于奥德赛锐·混动的定价，我们也在上海车展期间从官方处得知：可以参考同样搭载第三代代i-MMD混动系统的十代雅阁锐•混动车型的价格。

上文也提到了，第三代i-MMD混动系统的优势之一就是成本控制。要知道的是，目前绝大部分纯电动车以及混动车型的驱动电机材料为钕磁铁，由于长期处在高温工作环境，所以其通常会添加重稀土类元素（镝､铽）确保其耐热性。不过，由于重稀土类元素属于稀有金属，在稳定供应和成本方面存在风险。如何减少重稀土类元素的使用量，是在钕磁铁应用方面所面临的重大课题之一。

▲第三代i-MMD混动系统电机

为了攻克这个难题，本田联合大同特殊钢研制出不采用重稀土磁铁的混合动力车用电机，为的是回避资源风险并降低成本，而本田也是首家在混合动力车型上使用不含重稀土磁铁电机的车企。所以，我们才会看到雅阁锐·混动车型的售价几乎与其纯燃油版车型相差无几。

按照这个思路，雅阁锐·混动的起售价（19.98万）只比雅阁260TURBO（1.5T高功率）车型的起售价高1万元，可想而知，奥德赛锐·混动的售价将有相当大的想象空间，可能会给所有人一个惊喜。