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数据显示，2018年A0级纯电动SUV市场增速高达5275.7%，是去年增速最高的新能源细分市场。在这一背景下，该细分市场的产品选择越来越多，而比亚迪元EV360就是去年5月推出的新产品，并在上市后立即取得出色的市场表现，成为细分市场的爆款。
今年3月末，比亚迪又推出了元EV系列的升级产品——元EV535，以应对更为严苛的补贴新政。从命名方式可以看出，新车此次将续航里程大幅提升，等速续航一举迈入500km大关，在同级别车型中鹤立鸡群。那么除此之外，元EV535还有哪些过人之处呢？
本次活动主办方试驾地点安排在了封闭场地内，场地面积不大，试驾内容也比较简单，包括直线加速、紧急制动、U形弯、S形弯、麋鹿测试、侧方位停车等常规项目，平均每人的体验时间在2-3分钟左右，下面就来说说元EV535的驾驶感受。
第一个项目是直线加速和紧急制动，由于场地原因，直线距离并不长，最终测试成绩也已0-50km/h加速时间为准。
电池方面，元EV535搭载比亚迪全新的三元锂电池，容量达到53.22kWh，综合工况续航里程可达到410km.此外，元EV535电池组的能量密度达到160Wh/kg，高于行业平均水准。能量密度高有两个好处：一是降低电池组重量，提高续航；二是能够获得更高额度的补贴。
可能是因为之前也试驾过纯电动车型，对于纯电动车强大的瞬间加速能力已经有所适应，所以将元EV535在加速过程中给我的感觉是比较轻快，但并没有特别强的推背感，至于那种眩晕的感觉更是完全体会不到。
不过最终的测试成绩还是有点出乎意料，大部分在场媒体0-50km/h测试成绩在3.5秒左右，比官方成绩明显要快一些，而当天的最好成绩则是2.812秒。比官方成绩快了足足有1秒多，这说明元EV535的中低段加速能力还是很强悍的。
到达刹车点后就该紧急制动了，但50km/h的速度确实无需全力刹车，收油后只需轻点制动踏板，车辆就平稳地将速度控制在20km/h左右，右脚轻轻放在加速踏板上直接过弯就可以了。
直线的尽头就是一个U形弯，由于元EV535本身的车身尺寸比较小巧，过弯时尽可以大胆地将车头往前顶，方向盘的转向手感也比较轻盈，连续两个直角弯也轻松通过了。只要看清路线，想碰倒桩桶都不太容易。
接下来，会进入S弯绕桩，这时可以轻点油门适当提高车速，元EV535的悬架支撑性和车头指向性都不错，连续两次大幅度急转弯也干净利落地完成了。
而在考验车辆在紧急变线时车身稳定性的麋鹿测试中，虽然车速相对较快，但由于电子稳定系统的及时介入，整个过程中车身姿态都比较可控，侧倾幅度也很小，能够给予驾驶员一定的信心。
侧方位停车主要是检验全景影像功能的实用性。实际上，元EV360的高配车型就带有全景影像功能，但元EV535的全景影像则将画面中的车身做了透视处理，进一步为驾驶员提供便利，这项技术同样出现在不久前上市的唐EV600上。小巧的车身加上可透视全景影像的辅助，即使是新手完成侧方位停车也毫不费力。
静态方面，元EV535在3月底的比亚迪春季新品发布会和本周开幕的2019上海车展中已经正式与公众见面，相信大家对它的外观内饰已经不陌生，不过我们还是简单了解一下它的静态表现。
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内容也比较简单，包括直线加速、紧急制动、U形弯、S形弯、麋鹿
试驾内容也比较简单，包括直线加速、紧急制动、U形弯、S形弯、麋鹿测试、
比亚迪的概念深深融入到了这款车当中。
元EV535新车的续航里程大幅提升，在同级别车型中鹤立鸡群。
试驾内容也比较简单，包括直线加速、紧急制动、U形弯、S形弯、麋鹿测试
场地面积不大，试驾内容也比较简单，包括直线加速、紧急制动、U形弯、S形弯、麋鹿测试、侧方位停车等常规项目
实现小而精的品牌定位，是十分重要的。
方向盘的转向手感也比较轻盈，连续两个直角弯也轻松通过了
尤其是在三档之前基本感受不到提速的动力性，但过了三档之后就好些了，爬坡也有点吃力。
能够自由的在安静、惬意的驾驶状态与富有激情的驾驶感受间切换，这才是它最迷人的地方
说句有一点肉麻的话，透亮、顺滑、家庭感满满
都这个时候了更加全面的体验完全是有必要的了
双色车身我是觉得非常的赞哦，但是不知道效益如何
这次的速续航一举迈入500km大关，在同级别车型中鹤立鸡群
难道过人就是这个过人之处嘛？