汽车头条 - 奔驰新帅康林松酝酿“开源节流”，外媒曝或波及万名员工岗位

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奔驰新帅康林松酝酿“开源节流”，外媒曝或波及万名员工岗位

王鹏宇 48909浏览 2019-04-20 08:56:59

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对于即将在今年掌舵戴姆勒的新帅而言，降本成为了其为转型中的戴姆勒开出的新“关键词”。

去年9月，戴姆勒集团正式官宣，蔡澈博士将在2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席，以及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位，现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松将接替蔡澈，任期为五年。而2019年也成为新帅康林松走马上任的开局之年。

那么，这位高位接盘的新帅，对于戴姆勒的运营有着怎样新的思路呢？近日，多家外媒曝出了庞大规模的成本削减计划，规模或将达到60亿欧元的规模，而总有或将波及到万名员工的岗位调整。但这一传闻并未得到戴姆勒的官方回应和评论。

作为经济学专业出身的康林松而言，对于集团财务指标的重视和关注不足为奇，开源节流也成为当下戴姆勒集团的关键词。就在不久之前，因为smart运营情况不佳，盈利堪忧，戴姆勒刚刚宣布出售smart的50%股份给吉利，并成立合资公司，共同运营smart品牌，这或许都是康林松自己思路的体现。

根据2018年戴姆勒集团财报显示，2018年集团汽车总销量增加2.4％，达340万辆；但集团净利润骤降28%，降至76亿欧元（约合86亿美元）。作为戴姆勒核心业务板块，梅赛德斯—奔驰乘用车部门去年销量超过230万辆，连续第8年增长，并成为全球销量最高的豪华车品牌；不过乘用车部门收入和利润率去年均有所下滑。戴姆勒集团首席执行官蔡澈表示，戴姆勒在面向未来的关键领域取得实质性进展，将继续投资电动汽车和自动驾驶等新技术。而对于康林松而言，管好”钱袋子“是转型期间需要持续关注的核心命题。

在德国经理人杂志的一份报道中称，除了万名规模的员工岗位裁减或调整之外，戴姆勒和雷诺日产联盟未来也或被“动刀”，一直以来，戴姆勒和雷诺日产联盟在卡车业务与发动机技术上有合作，但随着雷诺日产联盟前CEO戈恩被日本警方逮捕，这个联盟的关系变得扑朔迷离，未来的前景也蒙上了阴影。

在整个汽车产业面临新四化的转型期，戴姆勒也正在加速推进其“瞰思未来（C∙A∙S∙E）”战略，就在刚刚开幕的上海车展上，戴姆勒在中国市场首发了其首款纯电动EQ车型——EQC。康林松在接受汽车头条APP采访时也表示，全新EQC纯电SUV，只是梅赛德斯-奔驰电动化进程中的第一步，在接下来的三到四年内，电动科技品牌EQ旗下将会有全系列产品陆续问世，包括不同型号的SUV和轿车车型。显然，对于即将接班蔡澈博士的康林松，其新任期的首要任务就是全力推进戴姆勒的电动化战略。

他表示，”从转型的角度来看，最大的挑战是实现更大程度的电动化以及零排放出行。”而路透社报道称，戴姆勒也计划在2040年实现“碳中和”的排放目标，但转型意味着巨大的成本投入，戴姆勒同样也面临着如何在转型期保持盈利的巨大压力。

众所周知，无论是电气化车型制造工厂的建立，新生产线的投产，还是自动驾驶技术的研发，都需要耗费巨大的资金。首先，戴姆勒有着史无前例的庞大电动车研发规划。至2022年，梅赛德斯-奔驰乘用车的整个产品阵容将实现电动化，预计将推出超过130款电动化的汽车产品，覆盖从smart品牌到SUV的每一个细分市场，既有搭载EQ Boost技术48伏智能电机系统的车型、也有插电式混合动力车型及10多款动力电池或燃料电池驱动的纯电动车型。

为其，去年戴姆勒宣布了200亿欧元的电池采购计划，除了购买电池电芯之外，戴姆勒正在全力兴建遍布全球的电池制造工厂，根据规划，未来，梅赛德斯-奔驰乘用车全球动力电池生产网络将涵盖三大洲的八个动力电池工厂。其中，位于德国卡门茨的首个动力电池工厂已开始量产，卡门茨的第二个动力电池工厂也将于2019年初投产；此外，将建成的电池工厂还包括位于德国斯图加特下图尔克海姆区的两个工厂，以及在德国辛德芬根、中国北京、泰国曼谷、美国塔斯卡卢萨的各一个工厂。

而为了应对自动驾驶研发上的巨大成本消耗，戴姆勒和宝马也通过联合研发的形式进行成本控制，今年2月，这两家德国制造商签署了一份谅解备忘录，将共同开发下一代自动驾驶技术，预定应在下个十年的中期可投放市场。