刚刚过去的2019年第一季度，中国汽车市场依旧没能走出寒冬的阴霾。据乘联会统计，中国汽车市场一季度乘用车销量为507.7万辆，同比下降10.5%。

在整个汽车市场整体下跌的情况下，Honda在2019年的销量却呈现出了明显的增长态势。在整个第一季度中，Honda整体销量相比去年同期增长了11%，东风本田、广汽本田两家合资公司贡献了不同程度的增长。

对于这样的成绩，本田中国本部长水野泰秀认为是由一系列的因素共同组成。“首先，雅阁和新一代凌派发挥了很大的作用，而东风本田的思域销量更是让我们自己都非常惊喜。”

的确，在过去半年中，本田能够实现销量的逆势上扬，靠的不止是一款车型的努力。十代雅阁与新一代凌派都在换新后获得了市场的肯定，而还未换代的思域的大幅上涨则确实可以用“惊喜”来形容。当然，这也与本田的产能释放与终端革新有着很大的关系。

在2019年取得了一个良好开头下，水野泰秀对全年销量目标却依然比较保守：“我们抱着能够超过去年的销量进行努力。”2018年，本田在华销量约143万辆，在日系三强中占据头名。

除了眼前的销量之外，立足于中国这个汽车行业“新四化”主场，本田也在不断调整着自己的步伐。水野泰秀认为，要在“新四化”中取得领先，关键在于“CASE”四个方面。

C（connect）：本田的智导互联系统如今已经发展到了第二代，2019年后上市的新车型都将有望搭载Honda CONNECT2.0版本，而基于AI技术的第三代产品也正在研发当中。

对此，负责本田在华基础研发工作的本田技研工业（中国）投资有限公司的执行副总经理长谷川祐介补充道：“目前为止，展台上所展出的功能还没有完全实现，但我们今后将会加速这方面的开发。目前比较有特色的是语音识别，电子支付和位置信息。“

A（automatic）：在自动驾驶方面，本田方向主要基于Honda SENSING（安全超感）系统。目前，在包括新车享域在内的主力车型身上都有搭载。水野泰秀透露，本田计划自2020年开始在国内进行进一步全方位雷达测试，为未来的高阶自动驾驶做准备。

作为Honda在中国的首席技术研发负责人，关于自动驾驶技术问题，长谷川祐介对汽车头条App坦言：“目前，关于自动驾驶方面的研究，本田也在考虑各方面的复杂因素。例如L4级别的自动驾驶目前不只是技术问题，更多的还涉及社会问题。”

S（share）：在共享汽车领域，本田早已联合睿驰达一起展开汽车共享业务，3月份，本田投放了20台电动车并已正式运营。而本田对这一共享领域的目标不仅局限于汽车，更有包含摩托车在内的全领域出行共享服务。

E（electric）：在电动化领域，本田将2018年定位为在中国的电动化元年，并推出了第一款纯电动车型理念VE-1，在本届上海车展上，本田的新车阵容也全部由新能源车型组成，足见其对电动化战略的重视与执行能力。

而从具体的新能源车型来看，本田在华的电动化战略在目前阶段仍是以混动车型为主，同时纯电动车型站在了接棒的交界处。对于未来新能源车型的比例规划，水野泰秀透露：“我们设想的是EV车型占比1/3，其他为HEV车型和PHEV车型，我们的目标是在2025年之前要控制合理的成本，强化我们在电动化领域健康的体制。”

同时，水野泰秀也就这一问题进行了补充：“因为国家的补贴在不断退坡，怎样削减电动车的成本是大家共同面临的一个课题。对于HEV的投放，先是搭载在中高级车型CR-V、雅阁等上面，今年我们会在MPV车型上进行搭载，未来会考虑继续扩大搭载范围。从油耗的角度来说，i-MMD的油耗是更佳的。所以，接下来Honda也还是会以i-MMD为中心来进行投放。“

早在许多年前，南北大众就在中国成功推行了“兄弟车型”战略，近年来，包括丰田、本田在内的在华拥有两家合资公司的企业也都加强了“兄弟车型”战略的比重。长谷川祐介认为，在本田宏大的的电动车战略下，为了能够尽快提升电动化的发展，今后仍会继续坚持“兄弟车型”战略。而东风本田X-NV与广汽本田VE-1将会是本田推出的首对电动“兄弟车型“。

众所周知，与许多因车市寒冬而出现产能过剩、工厂停工的车企不同，本田在华产能一直被严重不足的问题所困扰。就在上海车展开幕前夕，东风本田第三工厂正式建成投产，一定程度上缓解了产能不足问题。关于本田在华产能规划问题，水野泰秀为我们算了这样一笔账：“目前，两家合资公司都是三个工厂，基本产能是各60万，两家合资公司加起来是120万的基本产能。加上Honda中国出口工厂的5万产能，一共是125万的产能。如果通过调整加工的方式，整体可以扩充打170万的产能量，目前两家合资公司的工厂各自可以在把产能提高12万，这样加起来整体就可以做到200万的产能。”

从水野泰秀的回答中，可以看出本田目前对其产能问题并不担心，也暂时没有进一步扩充计划。原因在于其最高产能已经足够满足目前两家合资公司“冲击百万辆“的目标，另一方面，在水野泰秀看来，本田并不能靠规模与产量取胜。

最后，在目前最热门的合资股比问题上，水野泰秀再次为东风与广汽送上了一枚“定心丸”：“我们目前没有合资股比的困扰。当然，现在的合资股比有利有弊，但总体来看是良好的。我们也相信，双方的互相牵制能够激励本田进一步降低成本，提升竞争力。”