这是汽车头条来电新闻组的第21篇报道

去年的北京车展上，造车新势力正式集体解锁国内顶级车展，包括蔚来、威马、爱驰、奇点、云度、拜腾以及车展常客前途等多家造车新势力都齐聚北京，近十家的规模在当时已经给国内汽车行业造成了不小的撼动，纷纷惊呼这可能是最热闹的一届车展了。但到了一年之后的上海车展上，造车新势力用规模更大的一次攻势告诉大家，谁都不知道高峰到底在哪。

参展造车新势力数量翻倍

相比北京车展不到10家且大多集中在一二个展馆的造车新势力阵容，上海车展的阵容明显要强大很多，且几乎每一个展馆都能看到新势力的身影。

粗略计算，此次参展的新势力品牌数量超过了15个，比去年翻了大约一倍，这其中包括格罗夫、金康SERES、清源汽车、博郡、理想、小鹏、国机智骏、蔚来、合众、零跑、爱驰、天际、奇点、威马、前途、GYON。而除了上述的品牌，还有一些新品牌很难界定是否算是造车新势力，如果宽泛地计算那参展品牌的数量还不只这些。

对比去年北京车展造车新势力的参展阵容后发现，包括小鹏、零跑、天际、合众、格罗夫、金康SERES、清源汽车、博郡、理想、国机智骏、天际都是首次参展，而一直以来凭借超大屏幕设计俘获大量拥趸、在海外车展频频露面的拜腾却是出人意料地缺席了本届上海车展，而近期拜腾在人事和资金方面的种种变动与传闻也是让人浮想联翩。

在最新加入造车队伍的品牌中，一个展位不大、新车也不显眼的品牌却引发了众人的猜想，那就是清源汽车。据清源汽车展台的工作人员介绍，清源汽车成立于2001年，为中汽协、力神电池和一家香港公司三方合资，至于展台上的小尊和尊者两款概念车具体的量产和上市时间，其工作人员表示目前还没有这方面计划。

展位面积更大，面对豪强不怯场

在去年的北京车展上，除了蔚来，大部分新势力的展台都是在“夹缝中”求生存，展台面积小不说，位置也都集中在几个展馆的角落中。

但在上海车展上，包括蔚来、理想、小鹏、威马等多家第一、二梯队的造车新势力都拥有了不亚于传统车企的展台面积和位置，其中展台位置最大的是蔚来，作为造车新势力的头部企业，蔚来的展位与奥迪和大众同处一馆，面对传统汽车品牌中的两大豪强，蔚来丝毫没有怯场，展位面积与大众和奥迪相比不相上下。相比之下，蔚来对面的马自达和斯柯达两个品牌的展台面积加一起都不及蔚来。

而除了蔚来之外，小鹏、威马、理想和爱驰等也都占据了不算小的位置，这样的转变给人感觉就好像一年前的北京车展上，这些新势力就像刚入职的大学生，怯生生地背着书包坐在角落里积满灰尘的工位上不敢与人交谈；一年后，这些职场菜鸟已经融入了这个集体，有人甚至成为了其中不可忽视的重要一员。 

市场表现主导受关注度

如果放在一年之前，决定一家造车新势力关注度的更多是其所宣传造车理念的创新程度，或是在媒体上的声量，因为当时大家都在没有真正地面向市场，主要工作在于研发和融资，但在一年过去了，能够实现交付的车企越来越多，在路上看到的造车新势力的产品也越来越多，包括蔚来、小鹏、威马、零跑都已经打响了交付大战，而真正投身市场、直面消费者的新势力们，也终于突破了闭门造车的阶段。

随着交付的品牌越来越多，消费者和媒体看待也开始从市场的角度来看待新势力。在上海车展上，实现交付以及产品更贴近市场的企业明显更受关注，除了蔚来和威马两家在交付量上领跑的品牌外，已经交付的小鹏和零跑也获得了较高的人气，来展台参观的媒体和关注也仅次于蔚来和威马。

不过，并非所有实现交付的新势力都得到了外界的青睐，例如前途、新特这两个早就实现交付的品牌的展台相比其它没有交付品牌并没有在人流量上显示出优势，除了前途展台面积有限以及新特是依附于一汽奔腾展台参展外，产品定位不属于主流市场也是其中主要原因之一。一个造超跑、一个造低端电动车，产品定位一高一低，在关注度上自然是拼不过造SUV的其它新势力。

不过在这其中也有一个例外，那就是理想。虽然理想到现在还没有实现交付，但其展台关注度是所有造车新势力最多的，甚至超过了蔚来，而除了媒体和观众外，众多传统车企掌门人包括徐留平、竺延风、李书福以及安聪慧也纷纷打卡理想展台。此外，还有很多外国零配件供应商的团队将理想展台的展车、底盘等展出产品围得水泄不通，首次参展的理想制造出人意料地抢走了蔚来的风头，成为上海车展最具人气的造车新势力。

相约布局轿车，直指特斯拉

在2019年之前，包括蔚来、威马、小鹏、理想、爱驰、天际、金康SERES等大多数造车新势力都将SUV作为品牌的首款车型进行布局，但在本届上海车展上我们不难发现，多家目前已实现交付或首款量产车已经发布的造车新势力都将下一款车型锁定在了轿车领域。

蔚来ET Preview

其中，已经发布了两款SUV车型的蔚来在上海车展上展出了一款尚在预览版阶段的名为ET Preview的全新轿车，该车定位于中大型轿车，从定位来看，ET Preview未来的竞品将直指特斯拉Model S。

小鹏P7

除蔚来外，小鹏此次发布的首款轿车P7更是已经进入量产预售阶段，而车场4.9米、轴距3米，续航达到600公里以上的P7无疑也将目标瞄准了特斯拉。

天际ME-S

此外，虽然天际首款车型ME7才刚刚在上海车展上开启预售，但旗下第二款产品的概念车型ME-S也正式亮相，虽然官方尚未公布该车，但目测该车的尺寸和定位将于Model 3相近。

技术战场回归动力领域

在去年的北京车展上，如果说到造车新势力的创新之处，那被提及最多的一定网联化和新零售，而在今年的上海车展上，造车新势力将技术比拼的主要战场回归到了动力方面，一直以来都是纯电动主导的新能源领域引入了新的技术，一方面是以理想为代表的增程式，另一方面则是近期受政策大力扶持的氢能源。

理想靠着采用增程式动力系统的理想ONE成为了本届车展最受关注的造车新势力，金康SERES也在第一款量产车SF5中加入了增程式动力，增程式这个上一次被大量提及还是在宝马i3、雪佛兰VOLT年代的技术在一夜之间爆红，更是被很多人称作是对纯电动的完美补充。

至于氢能源的集中出现，更多地是国家政策的推动。就在上海车展开幕前一周，工信部在为2035规划制定调研时指出，氢燃料电池汽车是新能源汽车的重要技术路线之一，包括在之前的调研中也曾提出要发展氢能源，放弃电动车弯道超车的思维，实现多种新能源并存。此外，目前国家对于氢燃料电池车的补贴力度也非常大，此前相传一辆售价130万的氢能源物流车其补贴最高可达100万元。

在政策的大力推动下，除了主打氢能源的格罗夫电动车外，包括丰田、东风、上汽、一汽等传统车企也都展出了氢燃料电池的新车。

与其说2019年上海车展是造车新势力的一次大肆扩张，不如说是中国汽车产业电动化的又一次大集结，而这一次集结并非只有自主品牌和造车新势力，以ABB和大众为代表的国外品牌也开始抢滩登陆，而原本是汽车产业中“非主流”的新势力们却在电动化浪潮的裹挟下成为了“主流”的一员，甚至“来的更早”新势力在很多刚刚“入行”新能源的传统车企面前显得底气十足。