捷途已成为行业现象级品牌，也成为尹同跃在不同场合提及和夸赞的对象；甚至在车展前的星途品牌沟通会中，尹也不吝称捷途“非常成功”。

实际上，捷途的发展一直很“透明”。从去年产品序列发布，到今年上海车展，期间每一次的媒体沟通都足够有料、足够公开，包括产品规划、营销模式以及渠道建设等在内，媒体与公众关心的每一方面几乎都没有秘密可言。几天前的车展揭幕日，捷途带来X70、X70S、X90三款热销车型，也发布X70 coupe、X70S EV、X95、JETOUR X四款全新产品；甚至是X70 coupe的未来营销规划，捷途都有进行详尽分享。

在负增长的市场环境中，新生品牌捷途长期保持一路狂奔的秘密究竟隐于何处？带着这个问题，汽车头条App近期与捷途研发中心总经理周定华进行过一次简短沟通，直至车展媒体日结束，最终拼凑出一个相对完整的答案。

捕捉机遇

周定华在捷途负责研发，笔者的采访问题也基本围绕研发展开，试图在这一领域找到捷途加速前行的“动力源”。

外界普遍认为，缔造“捷途速度”的核心无非是营销的疯狂推进+产品的快速投放。问题是，如何在这么短的时间内连续投放契合市场需求的产品？“旅行+”是周定华的答案。从捷途首款产品X70，到X70S、X90，每一款产品都有着鲜明的旅行特色。在设计开发过程中，捷途也是尽可能的去考虑用户旅行需求，包括车内空间、车顶承重、外观造型以及科技配置等等。

如果说把握市场需求只是“基本操作”，那在此基础上衍生出独具特色的研发模式，则是得益于捷途对市场机遇入木三分的理解以及超乎寻常的捕捉能力。过去一年里，捷途围绕“旅行+”的定位，打造出整合智研、智造、智销、智服和智行的“旅行+”云平台，这为研发效率的进一步提升埋下伏笔。

周定华介绍，智研和智销就是为了把整个大数据打通，这也是捷途目前正在推进的事情。按照未来规划，云平台就是通过大数据完成线上体验、线上众创。在这个终端里，捷途将获取整个大数据并加以分析，做到研发大数据的持续迭代，让客户需求和市场反馈直接体现在研发环节，并通过数字工厂实现个性化定制。

车展上发布的捷途X70 coupe就将基于上述模式诞生，毫无疑问，这也将成为捷途研发体系完成智能化变革的重要节点。

打磨体系

当然，捷途研发体系能够一路“轻装前行”，还是依靠奇瑞控股集团二十多年的研发体系及制造基础。在周定华看来，这不仅是捷途最宝贵、最核心的重资产，同时也是加速推动“4+3+N”产品布局及迭代更新的关键。

作为一名“老奇瑞人”，周定华坚信调动他来到捷途分管研发，导入集团“V”字型研发标准流程是其不可推卸的核心使命。

目前，捷途研发中心有着近800人的规模，在中国、意大利都灵以及加拿大多伦多布局三大研发中心。其中，捷途本部主要以产品开发、工程研发为主，都灵主要以造型设计为主；而捷途北美研究院以AI智能、无线充电技术等前沿技术为研发重点。总体而言，周定华认为捷途现在背靠强大集团资源，同时分工详细，掌握着新能源的三电核心技术，以及整车技术，不是外界所想那样的简单集成。

针对未来发展需求，捷途现有研发体系还在进一步打磨。在这个以捷途研发中心为中坚，背靠奇瑞集团，充分整合社会资源的研发体系中，周定华要做的，就是保证研发质量、提升协作效率。

捷途研发中心的梳理自不用赘述，对奇瑞集团的研发体系的“利用”，捷途也有充分的主动权。“我们也可以看作是集团的客户，集团研发资源需要根据市场、根据客户的需求来运作，”周定华表示。

至于社会化资源，则主要集中在基础数据的处理以及外观内饰造型等方面。周定华认为，捷途作为新企业，掌握核心技术是关键，社会化资源原则上不应去重复建设，只需要保持高要求。以造型为例，捷途会进行严格的核心元素控制及数据标定；同时，造型公司还需要研究符合客户的审美观来强化品牌DNA设计，在迭代中不断强化捷途家族化设计语言。

周笑称，正是得益于对外部资源的充分利用，才让他们今年能够晚上9点就下班。

继续奔跑

如今，捷途的下一步产品规划已经公开，X70 coupe、X70S EV、X95都是将在今年投产上市的车型，新一轮加速跑已经开始。

产品研发上，捷途将共享奇瑞集团的雄狮智云系统，根据不同的产品定位，赋予“旅行+”云平台更完备的数据架构，更高效处理客户回访数据的收集和加工，以更快的速度实现产品迭代更新。

基础研发层面，捷途也将导入奇瑞控股集团最新成果，包括动力技术在内。目前，捷途已经准备好引入奇瑞最新1.6T发动机，或将搭载于年底上市的捷途X95之上。周定华表示，新发动机将强调家庭出行、旅行适用，调校更加柔和，换档也会更加顺畅。

接下来，奇瑞集团规划的1.5T、2.0T发动机，包括小排量的1.3T或者1.2T，甚至是三缸发动机技术等等，捷途都将引入并量产。在JETOUR X量产车型上，就将搭载奇瑞的全新1.5T和2.0T发动机；变速箱匹配则略有差异，捷途将不局限于DCT、CVT，还将引入万里扬的8AT变速器。

面对汽车“新四化”趋势，捷途研发中心也有着充分布局。周定华介绍，捷途将在2025年之前，分三阶段实现纯电动化变革，并达到续航超700公里、百公里电耗低于10kWh的目标。值得一提的是，通过加拿大研发中心的发力，捷途在无线充充电、智能驾驶领域也有一定的领先技术储备。

可以看到，捷途研发中心前行的速度在加快；更重要的是，TA与捷途营销动作出奇一致。“我做整车开发七八年，后来调任销售公司任副总，负责市场产品的研究，”周定华表示，过去的工作经历让他在进入捷途之后，能够在与捷途营销中心总经理李学用等人的沟通保持在一个频道。

研发与营销高度协同只是其一。尹同跃透露，今年一季度捷途希望实现突破，大年初三初四就开始加班，去年捷途团队加班最长时间是2000小时每个人。“我们去年平均下班时间是晚上10点左右，因为市场不等你，你在家休息，别人在干。”周定华向汽车头条App说道：“996肯定不够，现在市场低迷，更需要研发新品；在奇瑞V字正向研发流程之下，捷途研发同样是一个步骤不能少。”

所谓“捷途速度”，不过是无数捷途人在用下班时间证明：天道酬勤。