2019年的上海车展对汽车圈有着特殊的意义。这是经历了中国汽车发展史上的最低谷后，世界各国车企头顶风雪前来参加的第一个A级车展。

辗转在超过1400辆整车、100余款全球首发车型之间，聚光灯的转换让人眼花缭乱。然而，除了追逐新车上市的脚步外，人们更期望在上海车展寻找问题的答案——持续两年多的车市寒冬究竟什么时候结束？价格战是否还会继续？中国车企如何适应开放的车市环境？究竟如何把控新能源市场发展的脉络？

借着上海车展的机会，北汽集团董事长徐和谊、广汽集团董事长曾庆洪以及奇瑞汽车董事长尹同跃、比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福坐在了一起，共同“对话”了汽车行业的发展现状以应对之策。

问题一：车市寒冬，今年的日子会好过吗？

众所周知，过去的2018年遭遇了中国汽车历史上28年来的首次下滑，习惯了追求销量增长的车企们一时无所适从。业内也流传出在车市寒冬之下，中国汽车行业已经礼崩乐毁，从春秋时代走向了战国，各路英雄征伐不断、硝烟四起。

那么，时间转换至2019年，车市寒冬是否还将持续？各个车企大佬对此持有怎样的观点呢？

广汽集团董事长曾庆洪表示：去年广汽实现7.3%的增长。新能源车贡献大。说要寒冬，我相信在座的都能感受到一些寒意。

在肯定车市寒冬存在的同时，见惯了风浪的各大车企一把手依然保持着乐观的态度，北汽集团董事长徐和谊表示：去年应该是第一次出现销量负增长，但我不太欣赏也不太认同“寒冬”这种比较负面的词，没必要感到惊恐。

我认为中国真正走入汽车社会是在2003年，至今共有三个阶段，目前市场正处于第三阶段，也就是进入了以存量市场为主要竞争的新阶段，不光是汽车，对于很多产业来说这都是一个正常的发展逻辑。全球汽车市场中，中国发展的仍然是最好的，市场是最大的，机会是最多的，没什么可抱怨的。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，人有时候长期的跑，也会累，也要歇一会儿，行业也是这样，市场也是这样。市场有一些调整，可能更有利于行业健康发展，会让一些好的一些集中度会更高，差的企业，会让出宝贵的市场资源，让市场更加健康发展，只有一点点寒冬，寒冬来了以后，下点雪，第二年的麦子会长得更好。

▲奇瑞汽车董事长尹同跃（中）

基于对车市寒冬的理性认知，各大车企大佬也在对话中预测了企业2019年的销量走势。徐和谊认为北汽集团在2019年车市中会有4%-5%的同比销量增长；曾庆洪认为广汽集团的销量增长比例在 6%-8%，依仗着新能源发展态势，比亚迪董事长王传福认为比亚迪将会实现30%的销量增长，而尹同跃为奇瑞定下了冲击一百万辆的销量目标。

问题二：“让利换量”，汽车还会降价吗？

在2018年车市寒冬的影响下，2019年车市的开年同样进展不顺。为了使初春的市场尽快解冻，借着“汽车下乡”和“增值税率下调”的政策，车企发动了两轮降价潮。

尽可能地让利消费者，拉动消费情绪，成为车市寒冬中大部分车企的选择。然而，在自主品牌单车利润率承压的情况下，一味地让利消费者势必对车企盈利产生直接影响。

面对to be or not to be的选择，车企究竟该作何选择？对此问题，在对话中，各个车企大佬也开诚布公，表达了明确的态度。

▲北汽集团董事长徐和谊

徐和谊认为，未来大幅度调整降价是不可能的事。现在利润已经很薄，降价空间非常有限。

同样地，尹同跃也明确表示了奇瑞不会降价。他表示：“降价不会降价，但可能有一些销售上的安排。销售端确实总需要降价，但这对企业来说是个‘精神分裂’的状态，作为企业来说已经降不动了。”

问题三：合资股比放开，自主品牌如何坚守阵地？

当今的汽车市场，除了车市寒冬之外，被讨论和关注最多的问题当属合资股比的开放问题。合资股比政策放开后，特斯拉率先宣布在上海独资建厂、宝马也成为了第一个调整股比的外资企业。而后，汽车市场的传闻不断，大众公开表示了提高股比的意愿，业内也有传闻称戴姆勒对于股比放开一事蠢蠢欲动。

在开放的发展信号下，自主品牌们持着怎样的态度？在新的市场环境中又将如何自处？

北汽集团董事长徐和谊表示，2001年，中国加入WTO的时候，当时一片叫惊悚，非常害怕2001年加入WTO之后，中国汽车行业的灭顶之灾到来了，结果中国汽车工业在健康地、稳步地甚至快速地发展。今天，类似的话题又来了，股比放开会不会对中国的汽车工业带来较大的冲击？答案是非常明确的，不会的，可能在短期收益上，有一些影响，我相信，随着股比的放开，会进一步促使我们中国汽车品牌更加健康、奋发图强地去发展。

奇瑞汽车董事长尹同跃也在现场表达了类似的观点，他表示：“总的来说，对我们自主品牌是好事，激励我们更加自力更生。可能对有的企业影响大一点，但对整个中国自主品牌不会有大的影响。”

▲广汽集团董事长曾庆洪

同样的问题抛给了拥有合资企业最多的广汽集团。广汽集团董事长曾庆洪表示：“我和外方一直都坚持一个原则，合作一定要双赢、彼此尊重，我们要从合资企业的角度考虑问题，而不是站在股东的角度考虑问题。”

同时曾庆洪还指出“我们要在研发、制造、产业链特别是供应链上、汽车的质量、成本、服务环节等几个方面都要练好内功，所有出发点都要坚持顾客为中心，让顾客满意了，企业才能生存。练好内功不是一句空话”。

问题四：补贴退坡、路径选择，新能源市场何去何从？

摆在车企大佬面前的另外一道“难题”是，如何把握好新能源市场的东风。经过几年的市场化发展，如今中国新能源市场已经跨入百万时代，为了进一步推动新能源的市场化进程，前期的补贴政策正在逐步退坡，此外，纯电模式也不再被认为是唯一的技术选择。

新能源市场再临变革风口，掌舵企业巨轮的车企大佬们如何适应新的风浪？

北汽集团董事长徐和谊认为，从新能源的方向来看，补贴退坡其实是政府鼓励新能源汽车再沿着技术进步。一个续航里程要增加，电池的力度要增加，能耗要降低，这样三个方向来支持。对企业来说，要苦练内功，拿出好产品。

王传福认为，未来在增长方式上，新能源汽车市场将从“政策驱动”，转向“市场驱动”，限购城市带来的需求占比将越来越小，非限购城市的“市场驱动型销量”将显著增加，这预示着新能源车取代燃油车时代真正到来。

▲比亚迪股份有限公司董事长兼总裁 王传福

针对新能源的技术路径问题，曾庆洪表示，新能源结构应该向多元化发展，包括发展氢能源燃料电池和混合动力等，这有利于国家能源安全的保障和环境的改善。

唇枪舌战后，各个车企分别给出了未来新能源车的占比计划——北汽集团未来三年新能源车销售占比将达到50%；广汽集团预计到2025年新能源车的市场占比达到20%；奇瑞未来三年实现纯电动车达到20%；比亚迪未来三年80%—90%是新能源。

针对2019年汽车市场被讨论得最多的话题，王传福、徐和谊、尹同跃、曾庆洪在“对话”中一一进行了回应，也从更加宏观的立场向外界展现了自主品牌应对市场变化的态度和选择。

然而，无论市场如何变化，中国自主品牌向上的步伐不会止息，转型新能源的决心不会动摇。上海车展之后，四散而去的车企将投入到新的战场当中，在车市竞争的真枪实战中，拼出胜负。