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车展媒体日的晚上，在别人的饭局上，我开始找酒喝。不知道喝了多少，头开始痛了，但还是很清醒。
这是一届有着淡淡忧伤的车展。去年的北京车展前夕，我在《决战开始了，2018北京车展的焦虑与亢奋》中写过这样一段话：“这可能是最后一届‘你好，我好，大家好’的车展，因为各种势力的大决战就是从这一年开始的，那叫一个惨呀！”
一年时间，中国汽车从增量市场质变为存量市场，市场的主旋律是销量下滑，虽然新能源市场高速增长，但并不完全是市场行为，还难以改变主流生态。惨烈的价格战面前，尽管多数合资品牌的日子也不好过，但毕竟家底殷实，更高的品牌溢价多少能减缓失血的速度。在此背景下，自主品牌的市占率不断下滑着实让人捏了一把汗。
刚刚过去的3月份，自主品牌销量为83.3万辆，同比下降16.4%，市场份额41.3%，下降4.7％。一季度，自主品牌乘用车销量218.5万辆，同比下降20.7%，市场份额41.5%，下降3.7％。这其中，一季度自主品牌SUV销量为128.8万辆，同比下降23.0%，市场份额下降6.5％。
在SUV同比下降近四分之一的销量背后，尚有长城汽车3月同比增长16.82%，一季度同比增长10.61%，还有吉利、比亚迪、奇瑞的小幅上扬。此消彼长间，弱势自主品牌的销量可以用断崖或者崩盘来形容了。
在本届车展上，东南、众泰、江铃、江淮、观致、汉腾等展台冷冷清清，他们依然在努力绽放着，但机会好像与它们擦肩而过了。在宝骏硕大的展台上零星摆放了几台RS-5，几名观众走过来赞叹，这个车标挺别致的，然后绕到车尾，略有失望地说了一句，原来是五菱宝骏呀，随后扭头离去。
从2011年宝骏630上市至今，8年来宝骏品牌是一个特殊的存在。730在入门级家用MPV市场月销量一度突破5万辆，560被誉为SUV市场的黑马，510曾把神车哈弗H6拉下马，甚至旅行车市场310W也收获了相当不错的销量。但是，宝骏就像一名魔术师，不断创造奇迹，也不断把奇迹丢掉。宝骏留给外界的印象是，依然在低端市场左冲右突，依然没有沉淀下一款持续热卖的车型。
8年前，在宝骏品牌诞生的时候，我曾写下一篇《寒门出贵子》的文章。彼时，五菱的掌门人沈阳说：“汽车企业大踏步前进会失去学习的动力，失去作为追随者的勇气和果敢，那些过分在意市场占有率或月销售数据的行为只是一种虚荣心。”包括宝骏在内，不论是富家子弟的国企自主品牌，还是出生草莽的民企新贵们，在那个车市狂飙急进的岁月，谁能真正摁下虚荣心呢？
今天来看，那些或依靠模仿，或借助SUV红利，或凭借低成本扩张，或依托过度营销过了几天好日子的车企都是机会主义者。这话可能也不对，每一家车企的从业者都在努力前行，可惜不是每一家企业真能潜下心来，真正去修炼基于远大目标的真功夫。
8年前，哈弗H6上市，累计斩获了300万辆销量，并至今依然是SUV市场的王者。5年前，吉利新帝豪在济南上市，至今依然是吉利军团的中流砥柱。彼时，吉利的年销量不足50万辆，他们万般羡慕北汽幻速的那款小型SUV为何能够月销两万辆。无论长城还是吉利，都出生寒门，但寒门中走出来的中国自主品牌们，其实从一开始就拐进了不同的岔路。
几周前，吉利汽车总裁安聪慧在接受笔者采访时说，以2019年的视角来审视汽车业，如果你的研发体系不完备，产品的物理架构、电子架构没有形成，现在再来补课做这些基础工作，机会就会丧失掉。就像平时不锻炼，突然想跑马拉松，这是不可能的。
2019的上海车展，两级分化的淘汰赛正式开启，或许你依然不甘心，或许你依然豪情万丈，但寒门再难出贵子了……
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宝骏留给外界的印象仍然是低端市场
仅用了一年的时间，中国汽车市场就从增量市场变为存量市场
自主品牌的销量在三月份下降了很多
宝骏在不断的创造奇迹，不断的创新
进行全面提升。与对手的内饰风格向低一级别的靠近不同，X3的内饰更接近5系
进行全面提升。与对手的内饰风格向低一级别的靠近不同，X3的内饰更接近5系
配置上都进行全面提升。与对手的内饰风格向低一级别的靠近不同，X3的内饰更接近5系，豪华感上升不少。
归根结底的病源都是人为所致，其中也包括冰冷的数字。
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在此背景下，自主品牌的市占率不断下滑着实让人捏了一把汗。。
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