汽车圈一直流传着这么一句话，“世界的丰田，中国的大众”，这也是非常有道理的，2018年，大众在全球销量上表现相当出色，以1,083万辆的成绩继续蝉联冠军，其中，大众在华销量贡献了421万辆，而丰田则多点开花，以1,052万辆成绩紧随大众，排名第三的是雷诺-日产联盟。

从近几年的走势来看，德系车已经没以往那么的强势，从中级车销量走势亦可看出其中奥秘，中级车可谓是一个品牌的门面当担，以往中级车的桂冠是由德系品牌大众旗下的迈腾守护，但步入2019年以来，雅阁和凯美瑞强势反击取得佳绩，这也侧面烘托出日系品牌在国内汽车市场的销量与地位不断攀升。

2018年，美国以累计243万辆的销量成功成为了丰田的第一市场，日本市场以189万辆位居第二，但中国地区147万辆的年销量相比之下还是有很大差距，丰田在美国市场巨大的成功，使其计划将在美成功实践的方案，复制到中国这个全球最大的汽车市场，旨在未来使中国区业绩能赶超美国。

这也是对中国市场的高度重视。

复制美国市场

丰田在北美地区的成功离不开本土化进程高度成熟，像坦途等车型都是针对美国消费者用车习惯而研发，由于丰田旗下大多数车型是全球车型，如果丰田想要更加巩固自己在中国市场的地位，则要推出更多针对中国市场研发的车型。

所以近年来，丰田在中国市场的动作频频，不断推出全新车型，由于在华没有布局新能源车型，为了丰富自身产品矩阵，丰田推出了插混版卡罗拉以及雷凌，尽快抢占国内新能源市场，锐志停产、皇冠销量乏力，那就推出更接地气的亚洲龙。

小型SUV市场存在空白？没关系，学习本田的双车战略，推出了奕泽和CH-R两款小型SUV，分别由一汽丰田和广汽丰田投产，与此同时，年内还会推出基于全新TNGA架构打造的，全新一代卡罗拉、雷凌、RAV4等车型。

屡破销量纪录

所以说，丰田近几年在国内的成绩都是有目共睹的，特别是车市下行、整体经济都萎缩的情况下，丰田依然能保持正增长，这与其一直以来追求创新、持续改善和精益生产是离不开的，这种模式使丰田即使在逆境中也有很强的生存能力。

2017年，丰田在华销量达到了129万辆，同比增长6.3%；2018年，丰田在华销量达到了147.45万辆，同比增长14.3%，连续两年刷新丰田在华最高的销量纪录，值得注意的是，这样的成绩是在中国车市遭遇28年来首次产销下降的大背景下实现的，丰田能连续6年保持正增长势头相当猛。

具体到车型，卡罗拉依然是主力车型，即使处于产品周期末端也共贡献了37.67万辆的销量，同比增长9.8%；而基于全新TNGA架构打造的第八代凯美瑞，则取得了15.88万辆、97.3%同比增长的成绩；丰田旗下豪华品牌——雷克萨斯，取得了16.05万辆的成绩，排在豪华品牌的第5位。

疑似“价格同盟”

尽管丰田的势头很猛，但是有件事情不能忽视的是，丰田旗下部分车型都出现不同程度的加价甚至饥饿营销的现象，像加价几十万都难买到的埃尔法，不加装饰几乎提不了车的的汉兰达等，消费者如果不加价就要等上好几个月或者大半年。

丰田旗下豪华品牌——雷克萨斯情况尤为严重，还被曝出饥饿营销，以最为热销的雷克萨斯ES为例，想要提裸车几乎不存在，少则加价几千元购买选装礼包，多则加价好几万元都是很正常的，如果不加价，销售人员更是以“无法确保提车时间”为由要挟。

可以说，丰田和雷克萨斯长久以来加价销售的问题，始终没有相关部门介入调查，并且有所行动，据相关车主反映，多收的钱有的并没有提供发票，如果要开发票是以服务费、装潢费等项目开具，消费者还要承担额外的税点。

汽车经销商在“某种程度上形成价格同盟”，风险是非常大的。

被官媒点名

据新华社4月22日报道，丰田和雷克萨斯的某些车型存在最高加价几十万的现象，部分豪华品牌高档车型加价销售成为市场“潜规则”，但在2017年实行的《汽车销售管理办法》第二章第十条明确规定不得在标价之外加价销售或收取额外费用。

那么加价的钱进了谁的口袋？据销售透露，加价部分的收入主要是进了经销商的口袋，据了解，加价车型都是市场中的香饽饽，经销商拿货自然是会提高价格，要么是采取互搭的方法，既然想要多拿不愁卖的车型，就要搭配多拿一些相对冷门的车型。

对于经销商来说，如果不在热销车型上加价，那些比较难卖的冷门车型利润就难以赚取，实际上，这种加价行为是侵害了消费者的合法权益，在公布零售价的情况下额外再收费，经销商侵犯了消费者公平交易的权利。

自2014年开始，相关部门启动了针对汽车行业的反垄断调查，对涉嫌价格垄断的厂商进行处罚，东风日产被罚1.233亿，奔驰被罚3.5亿，奥迪被罚2.5亿，这次丰田和雷克萨斯被点名后，若以“价格同盟”罪名被调查后确认，将受到严厉处罚以及产生较大的负面影响。

写在最后：虽然丰田在华的成绩是屡创佳绩，但是从其销售手段来看，并没有看出对中国市场有多大的诚意，对于经销商加价行为，厂商很明显是知道的但并没有制止，他们更应该通过自身的产品和品牌光环去吸引消费，而不是通过这种侵害消费者权益的手段来获得加价红利。

这次被点名的虽然只有丰田和雷克萨斯，但某种意义上是对市场存在该现象的品牌一种警告，有利于推进汽车行业规范化的发展，不降价还搞饥饿营销，丰田是不是有点飘了？