“理想“差不多是2019上海滩车展第二火的展台，它可能不是最火的，但要说它第二火，估计没有展台说自己第一火。

理想one只发布了一个版本，但它的每一台展车都人满为患，有的哥哥姐姐在车里一坐就是二十分钟，让车外的叔叔阿姨抓耳挠腮进不去。如果车顶上也可以上去，大概观众们就要像群狮捕猎一样爬满整个车。

  

强到没弱点？

如此火大概因为它解决了几个问题，续航里程长，理论上800公里，价格低，补贴后32.8万起，这个价格是相对的，起码比蔚来ES8低，也比同规格的宝马X5低，还低得多；同时它的用料还很下血本，据说内饰水性皮质和X5出自同一家供应商。真假无所谓，关键它看起来很好，我们也愿意相信它是真的。

  

还有中控台的四块大屏，一直以来互联网造车最讽刺的就是违背了互联网最本质的精神——速度，不管这个速度下诞生了多少垃圾，速度总是互联网最本质的属性之一，所以在拜腾还有更多厂商在概念车里展示自己多屏影院的阶段里——让人流口水又让人怀疑这是否只是个展示品时——理想one及时把他们量产了。

  

车的更多解析我们在其他文章中都领教过，百公里加速6.5秒，油耗呈失踪状态——因为这款车在前170公里可以纯电行驶，如果不刨根问底的话，你几乎可以把它视为一台纯电动车。还有某权威网站评价它“类似雷克萨斯的底盘“，简言之，这台车几乎没有弱点。

  

也许吧。说实话这台车看起来真的不错，也许开起来也相当不错。直到在一部关于这部车的视频下面有个网友直愣愣的问道：会不会成为下一个WEY？

  

越强越像WEY？

没有对WEY不敬的意思，但估计李想看到这句话要心头一凛。苦心孤诣做出来这台车，可不只是希望大家认为它像WEY吧。

但这个普通网友的话既是“真理”又像是”病毒“，因为他不是局内人，他恰恰是局内人（厂商）希望对之造成印象的局外人，他的看法就是传播的结果。

  

而当你抛开一些技术细节来观察理想one和WEY的时候，它们大概有如下的共性——性价比高，内饰精良，体型硕大，发动机技术呵呵，简言之，最大限度地贴合了消费需求。

苛刻一些的说，理想one到头来也没有摆脱内燃机的协助，它与插电式混动和传统油电混动没有本质上的区别。这款车和特斯拉之间不存在竞争关系，不是在价格上，而是性格上。

  

看待特斯拉和马斯克的时候你愿意把他们看成是新物种和冒险家，它的造型，内饰，玩法。而在理想身上，你大概可以看到之前所有几万和十几万国产车型的套路——它们都最大限度地符合了国情。换言之，他们精明，保持了安全，没有去挑战些什么。

从技术性角度来说，在汽车殿堂里很多被我们奉为经典的车型或技术，盖因某种开创性而被打下烙印，比如本田发明的可变气门升程，宝马的无级可变和可变转向比，无论这种技术或大或小，或可称为里程碑或只是个小发明，但它的方向是开放的，而非封闭的。

  

作为一个旁观者我们没资格要求厂商制造出的产品都是经典，或者创造出里程碑似的技术，但从欣赏的角度而言，你当然愿意看到新鲜玩意，比如无人驾驶就算不是你的刚性需求，你总不会拒绝它的出现。最起码——不是比谁更善于玩转某种已经成型的模式。

大概就因为我们总有一天会对某些模式感到厌倦，所以漫威电影这种模式化的东西也会给复仇者联盟一个结局，也才会出现像蚁人或者死侍这样的非典型英雄。一句话，我们要对未来保持开放心态。

  

另外一个例子是：尽管特斯拉的无人驾驶事故时不时会登上汽车头条，但它却是目前相对来说值得信赖的研究无人驾驶的厂商——为什么？——因为他一直在测试和保持进化状态。

  

[总结]：所以理想one大概从一开始也没想过要去对标什么特斯拉，它的真正目标是X3，Q5L，GLC这些豪华中型SUV，或者干脆就是开创一个豪华大七座SUV市场（大概还包括挤掉汉兰达）。在面对这些对手时，它的身材，空间乃至性价比都很占优势。

这看上去有点像model 3替代宝马X3，但路数完全不一样。