美国时间4月24日，特斯拉公布了其2019年Q1财报。

通过财报显示，这家全球最大的电动汽车制造商和能源产品提供商再次遭遇挑战。特斯拉在2019年Q1总营收45.4亿美元，同比增长33%，但环比下降60%，同时低于市场预期的48.4亿美元。 

特斯拉的营收主要来自汽车业务和能源业务。2019年Q1，特斯拉汽车业务营收37.24亿美元，同比增长36%，环比下降41%；汽车业务毛利润率为20.2%，同比增长0.43%，环比下降 4.1%。

能源业务方面，特斯拉2019年Q1能源生产和存储收入3.25亿美元，同比下降21%，环比下降13%；能源业务毛利率2.4%，同比下降0.61%，环比下降9.12%。

特斯拉主要两大业务的下滑，直接导致了其在Q1中出现大幅度亏损。根据GAAP会计准则，特斯拉Q1营业亏损为5.22 亿美元，净亏损为7.02亿美元，这其中包括1.88亿美元的非经常费用。在未经调整的基础上，每股亏损4.1美元，调整后每股亏损2.9美元，远高于华尔街预期的0.69美元。

Q1财报所带来的连锁反应便是特斯拉的股票应声而跌.截止发稿，特斯拉盘后股价跌至258.66美元，下跌5.24%，接近一年以来的新低。

2019年Q1的大幅亏损，也直接中断了特斯拉自2018年Q3起连续两个季度实现盈利的良好势头。特斯拉已经证明了电动汽车可以盈利的事实，只是特斯拉目前又遭遇了困境，一如2018年所遭遇的产能困境一样。

特斯拉的造车之路依然充满坎坷，造车从来都不是一件容易的事。

Q1概述

特斯拉Q1的遇冷也有据可查，尤其是大面积亏损的原因，可以为特斯拉今后的运营提供经验。

财报显示，在第一季度，特斯拉因非经常性项目净损失1.88亿美元；而且由于Q1“完全没有章法”的定价行为，导致净亏损1.21亿美元；另外，特斯拉也因重组及其他非经常性开支而导致6,700万美元的额外支出。

财报中还透露出特斯拉现金流遭遇挑战的信号，截止第一季度末，特斯拉的现金和现金等价物为22亿美元，较2018年底减少15亿美元。特斯拉称主要是因为9.2亿美元可转换债券的偿还，以及在第一季度末交付数量大增所致。同时，特斯拉预计今年资本支出在20-25亿美元之间，其中绝大部分用于提高产能和开发新汽车。

特斯拉在2019年开始大力开拓海外市场，尤其是中国和欧洲市场。所以特斯拉从今年开始生产海外版Model 3。但特斯拉表示，由于不可预见的挑战，其在本季度结束前10天只交付了本季度一半的数量，直接导致大量车辆交付转移到第二季度，这也是特斯拉第一季度交付数量不及预期的主要原因。

Model 3在Q1产量为63000辆，同比微增 3%，环比下降超30%，主要原因是在引进新型号Model 3时，生产线发生了变化，以及工作日减少和供应商受到限制。

尽管如此，Model 3再次成为美国最畅销的高档车，其销量比第二名高出近60%。特斯拉表示，在推出价格更低的Model 3以来，使得它一举成为美国史上第一款价格低于同配置汽油车的电动汽车，它的吸引力已经超出了高档车的范畴。

特斯拉对Model 3的全球扩张才刚刚开始，竞争的领域远不止美国。Model 3在美国的平均售价依然强劲，因为这些订单中的大多数是长续航或全轮驱动版本。随着一系列功能的改进，自动驾驶选项的使用率将会不断提高。

价格对比  

Model S/X 一季度销量为 12100 辆，与保持了两年的单季度 2.5 万辆销量相比下降明显，特斯拉表示这主要是季节因素导致，由于联邦政府首次计划下调电动汽车税，原本在今年第一季度的销量被提前到2018年第四季度。

为应对Model S/X 的销量下滑颓势，特斯拉于一天前升级了Model S/X的硬件配置。升级过后，Model S的最大续航里程为370英里(EPA)， Model X的最大续航里程为325英里(EPA)，仍然是迄今为止电动汽车续航里程最长的车型。尤其在电机效率方面，Model S/X能够在不增加电池容量的前提下，大幅提升续航里程。比如，Model X的能效为3.3 EPA英里/千瓦时，比其他SUV电动汽车(2.1至2.6英里/千瓦时)至少高出25%。

续航对比  

尽管2019年第一季度出师不利，但特斯拉仍对今年抱有极大期望值，展望了其自动驾驶技术、上海工厂的产能以及Model Y。

1、Autopilot

美国时间4月22日，特斯拉在第一个自动驾驶投资者日上发布了其首款自研自动驾驶芯片。由此，特斯拉畅想了未来车主的日常：特斯拉将通过OTA软件升级的方式将所有特斯拉汽车升级为完全自动驾驶汽车，如此一来，特斯拉便可以成为国内滴滴一样的网约车平台，车主还可以产生收入。特斯拉称，其新的FSD计算机每秒能处理2300张图像，大约是以前使用的处理器的21倍。

此外，特斯拉也畅想了其提供的自动驾驶出租车，特斯拉表示，

一款定制的机器人出租车可以使用一个电池组行驶约100万英里(约合1.6万公里)，具备完全自主的所有传感器和计算能力，制造成本应该不到3.8万美元。我们相信，低成本的汽车，低维护成本和预期的动力系统效率4.5英里每千瓦时应该使这是最低的拥有成本，并成为市场上最有利可图的自动驾驶出租车。

2.上海超级工厂和Model Y

显然，上海超级工厂承担了特斯拉产能扩张的任务。过去两年，特斯拉一直在产能爬坡和成本控制方面努力积累经验，这对于上海工厂的顺利投产产生巨大帮助。

特斯拉表示，上海超级工厂和Model Y的生产线规划将是第一个从以前的积累经验中获益的。根据规划，特斯拉将在中国建立第二代Model 3生产线，预计届时该生产线出产的车辆单价将比Fremont超级工厂现有Model 3生产线至少低50%。特斯拉的目标是在上海工厂投入使用之后，达成最多 2000 辆 Model 3 的全球周产能，

特斯拉还表示，

我们的Model Y制造能力将与上海超级工厂计划的生产线一样简单。

据悉，Model Y长续航版将是一款全电动紧凑型SUV，售价4.8万美元，比其他全电动SUV低约2万美元。特斯拉表示，

考虑到配备精良的标准设备、优越的加速度和操控性能、内部尺寸以及我们对Model Y300英里行驶里程的预期，以及潜在市场的规模，我们相信最终它的销量将超过Model S、Model X和Model 3的总和。

前景

虽然在2019年第一季度遭遇困境，特斯拉仍然看好其在2019年全年的前景。

其中，特斯拉2019年的大目标仍然是交付36万至40万辆电动汽车，同时较2018年增长约45%至65%。特斯拉表示，如果上海工厂海能够在今年第四季度早期实现量产，特斯拉完全有可能在2019年全球生产多达50万辆电动车。特斯拉重申，截止2020年6月30日的12个月内，全球生产50万辆汽车的可能性确实很大。

特斯拉继续将Model S、Model X和Model 3的非公认会计准则毛利润率目标定在25%。此外，为了应对在第一季度国际扩张中遇到的运营挑战，特斯拉正在平衡整个季度的区域车辆建设。特斯拉表示，这为其工厂、供应链、物流运营和配送中心提供了一个提高成本效率的机会。

关于第二季度交付量预期，特斯拉表示，随着最新推出的新款Model S和Model X，以及Model 3在全球范围内的持续扩张，在生产水平全面提高的助力下，特斯拉全年的订单率将继续增长。特斯拉相信其第二季度将交付9万至10万辆电动汽车。

同时，特斯拉也表示了深深的担忧，

尽管交付更多的汽车是有可能的，但我们认为，重要的是开始放松对汽车交付的“浪潮”方式，即海外汽车在一季度生产，北美汽车在下半年生产。这给特斯拉带来了极大的压力，负面影响了我们的营运资金需求，增加了我们的成本结构。

能能源业务方面，特斯拉表示其能源生产和储存收入将大幅增长。主要原因是存储业务将会大幅增长。特斯拉表示，其增加了产量以解决Powerwall订单的积压，并开始交付商业存储订单，同时，特斯拉预计2019年下半年改造太阳能部署的家庭会持续增长。

通过以上预期，特斯拉表示其能源生产和储存业务的毛利率将会增长，因为能源储存业务的毛利率将会在目前的水平上继续改善。

在其他业务方面，特斯拉希望随着车队规模和二手车销量的增长，其服务水平和其他业务也能得到相应的增长。特斯拉表示，

我们重新关注这些业务的运营效率，并计划在今年全年提高毛利率。

最后，特斯拉预计在今年第三季度恢复盈利，并在第二季度大幅减少亏损。

车云小结:

成立了十几年的特斯拉，依然在实现短短两个季度的盈利后，重新陷入了亏损的泥沼。造车新势力们的造车梦，道阻且长。