无论你叫它“山猫”还是“帕杰罗”还是“Pajero”，它都是众多越野车迷心目中的一代经典。

在越野领域，日系车被大众认可的就是丰田普拉多和三菱帕杰罗，很多人都说三菱帕杰罗的热销也导致了普拉多的销量下滑。

作为多年的“越野硬汉”，帕杰罗的越野能力是毋庸置疑的，其经典的超选四驱俨然是酷爱越野和探险人士首选高性价比座驾，但是英雄暮年也要被停产了。

最近，三菱宣布日本本土停产看家SUV车型Pajero，但就这款车在海外市场目前的表现来看，海外将继续生产和销售现款Pajero。

一代传奇谢幕，车迷们多多少少有些惋惜，还记得帕杰罗征战被誉为世界上最艰苦、最严酷和最富有冒险精神的达喀尔拉力赛，12次夺冠的经历也让它迅速蹿红，收获无数越野粉丝的瞻仰。

我们来大致回顾一下帕杰罗传奇的一生，初代帕杰罗的底盘是基于自家热销的Forte（L200）皮卡基础上改进而来，在达喀尔拉力赛中走红，三菱自此也展开了征战达喀尔赛事长达30年的征程。

伴随着初代帕杰罗创造的奇迹，三菱必然要开发继任车型用来对抗丰田和日产旗下的陆巡及途乐，于是第二代帕杰罗正式与公众见面，不仅是车身刚性得到明显提升，动力系统也通过调校最大功率和最大扭矩都得到了提升，还首次配备了SUPER SELECT 4WD，也就是我们熟知的超选四驱系统，脱困能力得以大幅增强。

1999年，第二代帕杰罗宣布停产，第三代帕杰罗上市，采用了承载式车身，当时市场上还对其有些疑虑，同时多连杆独立后悬架的应用也能看出帕杰罗开始向公路操控性和舒适性方面做出的妥协。2006年，第三代帕杰罗停产，总产量521184辆。

同年，第四代帕杰罗正式亮相，也就是现在正在销售这代车型。在民用市场，面对丰田霸道的挑战，帕杰罗已经显得有些力不从心了，而且第四代车型与上一代车型相比并无太大的改变，虽然越野性能不俗，但是比起对手们却始终没有过多优势，再加上在豪华氛围的营造一向都不是三菱的强项，这样高不成低不就的地位造就了帕杰罗这一车系如今尴尬的地位。

不得不说，三菱就像个“偏执狂”，在从1967年开始的40多年里，执着于汽车拉力赛事，凭借Lancer EVO和帕杰罗EVO等经典赛车，走出了一条辉煌的34座冠军奖杯的WRC和26次征战、12次夺冠的达喀尔之路。

但为何帕杰罗会在日本本土停产？其一是2000年的三菱刹车门事件，另一起则是发生在2016年的三菱油耗门事件，这直接导致了三菱的销量不佳，而帕杰罗甚至在日本国内市场年销售不足千辆，再综合各种原因下，三菱决定在日本停产帕杰罗看起来早有此意。

在越野迷心中，通过能力强悍的超选四驱系统、坚固和舒适性兼顾的承载式车身处理技术以及稳定可靠的V6发动机+5速自动变速箱动力组合都是帕杰罗的标签，车知事相信依然会有无数车迷为情怀买单，也认为在日本本土停产帕杰罗看似悲剧的结局或许也是最好的收场，毕竟再勉强折腾它，反而会更让人觉得心酸。