文章开篇先说句题外话“在目前这个春暖花开的季节，对于电动车的续航测试的确十分友好”。不过就以我在前几日拿到的试驾车测试成绩来看，（包括造车新势力在内的国内纯电动汽车，在高速上表现出来的成绩真的是不尽如意）。“记得，我驾驶着某品牌一辆电动汽车在高速上行驶，速度保持在110～120区间，最终实际行驶里程却只有车辆标定续航里程的一半”。而这次我正好测试下特斯拉Model 3（长续航后驱版），下面看看这个一直被人们称为标杆的纯电动车品牌（特斯拉）Model 3车型高速表现能否达到小编心中的预期。

本篇文章，小编给大家带来的是特斯拉Model 3（长续航后驱版）在高速状态下的续航表现，速度分别为100km/h、110km/h，还有自动驾驶体验和全程的综合路况的记录。（注:本文测试结果仅供当前测试路况）

续航能力测试条件

测试车型：特斯拉Model 3长续航后驱版（官标NEDC工况600+）

测试路线：北京城区-天津城区（京津高速）

测速区间：100km/h、110km/h及全程综合路况记录

车辆状态：剩余续航465km、总电量89%（车载一人）

第一部分

100km/h测试区间

我们先来看一下高速上100km/h的续航表现，但图中标出的皆是根据实际情况测试出的数据。定速巡航调至100km/h开始测试(记录)，当前表显剩余续航405km，小记里程显示74km；经过以100km/h时速的一段路程测试后，届时表显剩余续航里程为360km，小记里程显示行驶到122.7km（记录）。

通过计算，本段测试在100km/h时速下实际行驶了48.7km，而剩余续航显示只消耗了45km。由此可见，即便是在100km/h时速的行驶下，特斯拉Model 3的续航水平依旧不存在“缩水”状况。（出发时状态，下面会有介绍）

自动驾驶体验

100km/h测试中，小编尝试着开启自动驾驶技术（开启后虚线则会变成实线），特斯拉主打的Autopilot自动驾驶技术一直是业界的“领航者”，“一方面是简单体验一下黑科技，还有就是了解一下目前特斯拉在自动驾驶的技术水平，毕竟在目前的汽车产品上自动驾驶技术还不算普遍”。

第二部分

110km/h测试区间

众所周知，高速行驶状态下是电动汽车的短板，这次我们就来看下特斯拉Model 3（长续航后驱版）110km/h的续航水平表现怎么样。

测试方法跟上节测试形式一样，图中表显剩余续航里程为303km，小记里程为9.2km（记录）。在经过110km/h时速的一段路程测试后，当前状态下表显剩余续航里程为228km，小记里程行驶至81.8km（记录）。

经计算后得出，实际行驶了72.6km，表显续航消耗了75km，这个数据对我个人而言已经十分可观了。通过这次的高速续航测试，特斯拉Model 3（长续航后驱版）的高速表现可谓超出我的预期，相信随着时间的推移和技术的完善，特斯拉汽车在驾驶领域以及续航里程上会有更精彩的表现呈现给大家。

第三部分

全程综合测试（图一）

全程综合测试（图二）

最后一个环节，小编由出发时开始记录。

出发时车辆状态为：表显剩余续航里程为465km、总电量为89%，全程为舒适、节能的驾驶模式，全程空调开启（风速4档），室外温度最高为28摄氏度。

最终经过全程测试后，总共行驶了314.6km，表显剩余续航里程为180km，实际消耗了285km。实际消耗里程数要远远低于实际行驶里程数，单说这一点就就比同级别车型更胜一筹。

写在最后

特斯拉Model 3（长续航后驱版）官方公布NEDC续航里程为600+，是目前特斯拉车型中续航最长的车型。但从使用情况上来看，Model 3实际总续航要小于官宣NEDC工况标定续航里程。

因为Model 3表显剩余续航里程，是根据车主的驾驶习惯、操作方式和整体的行驶路况来计算Model 3的剩余续航里程（接近于EPA续航）。因此，特斯拉采用的这种较为灵活的续航方式，体现出来的续航里程更加真实，其用户使用起来更有信心，相比那些NEDC的续航里程更加靠谱。

（文/电驹）