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4月16日，2019上海国际车展正式开幕。在国外车展愈发缺少看点的背景下，国内的大型车展成了如今精彩程度最高的汽车盛宴，国内外各大品牌和造车新势力纷纷带来首发新车，并借着"新四化"浪潮在车展上各显神通，可谓看点十足。

然而，在狂欢之后，人们总要回归现实，对于车企来说同样如此，生活中那些纷繁芜杂的琐事和令人措手不及的突发情况总要去面对。从车展开幕到现在这一周左右的时间里，汽车圈发生的大小新闻令人目不暇接，可谓一波未平一波又起，热闹程度丝毫不亚于上海车展。

电动车的水逆

4月21日晚，位于中国上海的某小区地下车库里，一辆特斯拉Model S在静止停放时突然起火，并引发爆炸，整个过程仅仅4秒钟。之后事故车辆因爆炸起火持续燃烧，因此也波及到了周围其它停放车辆。

目前，特斯拉官方还未给出具体的事故原因。跟据发生自燃车辆的车主描述，刚刚在事发前做了一次"超级充电"，用最短的时间将电池充接近满电。但从技术的角度，这就意味着安全性的下降。而本次起火的原因，或许跟车主长期使用"超充"有关。

根据已有记录，从2013年至今，特斯拉在全球范围内至少发生了17起自燃事故，但其中绝大多数是因为外力撞击而发生的，而在静止时自燃的情况比较少见。

特斯拉自燃事件发生1天后，4月22日，西安一辆正在维修中的蔚来ES8发生自燃。蔚来官方目前还没有给出发生自燃的具体原因，但从现场图片来看，该车事发地点位于充电桩前，不排除在充电过程中电池热管理失控导致自燃的可能性。

紧接着，4月24日，武汉又发生了一起比亚迪e5纯电动车自燃的事故。当人们再一次对电动车安全性表示质疑的时候，检查结果却表明：起火点位于车辆后备箱，而底盘位置的动力电池则完好无损。虽然起火原因还在调查中，但能够看出比亚迪e5的动力电池热管理系统是足够安全的，在车辆后备箱长时间燃烧的情况下也没有引发电池组起火。

连续三起自燃事件，让本身在国内接受度就不高的电动车再次成为众矢之的，此前更多讨论的是电动车的续航以及充电便利性，而现在，其安全性也成为了大家讨论的焦点，这波电动车"水逆"看来是逃不掉了。

愤怒的车主和经销商

那边电动车忙着自燃，这边燃油车却频频"后院失火"。今年3月，闹得沸沸扬扬的"奔驰女车主维权事件"将这个百年汽车品牌推上了风口浪尖，并引发了连锁反应。

近日，江苏镇江某宝马4S店内出现一名女车主，该车主声称：前段时间，其在这家4S店购买了一辆宝马X1，意外遭遇事故后车内安全气囊并未弹出，造成三人重伤。而该女车主维权的方式则跟奔驰维权事件的女车主如出一辙，都是坐在引擎盖上。

而在终端市场中，受害者也不永远是消费者，还有可能是经销商。自4月22日起，来自全国各地的北汽幻速品牌经销商来到位于北京市顺义区的北汽集团总部维权，维权活动一直持续到23日晚。虽然在双方代表的协商之后，北汽集团总部从24日起又回归了平静。但很显然，北汽幻速的前景并不乐观。

北汽银翔公司由于经营困境、资金链短缺问题，宣布停产至今已过去10个月。有经销商称：工厂长期停产，收取车款却没车可提，导致经销商经营陷入困境。

在北汽银翔全国经销商联盟致北汽集团《函》中提出，厂家存在以下行为：停产情况下仍要求经销商打车款，经销商提不到车无车可卖，多次寻要车款仍不退回；不提供汽车配件，售后服务无法保障；不兑现建店、整车、售后返利等。

而经销商们此行的目的是，希望厂家能够退还所有车款、返利、保证金等款项，赔偿停产以来造成经销商的损失，回收库存车辆等。

虽然北汽方面表示将与重庆市政府采取积极措施，帮助企业恢复发展。北汽幻速方面也承诺，5月恢复全部主力车型生产及配件供应，并在下半年推出新车型，近期发布重组工作进展，逐步解决历史遗留问题。但面对一个几乎处于停摆状态将近1年的车企，经销商想必早已失去了信心和耐心，才会发动如此大规模的维权行动。

众所周知，无论是消费者维权还是经销商维权在汽车行业都屡见不鲜，在规模庞大的车企面前，消费者和经销商的力量确实显得比较薄弱。如果类似的维权事件能够真正引起车企的重视，让市场回归良好的秩序，那么也未必不是件好事。

渐行渐远的硬派越野

随着世界各地都在执行更严苛的汽车排放法规，大排量汽车的数量在近几年的世间里已经大幅减少，不是消费者不爱，而是厂家已经无法再卖。而衡量一款越野车能否称得上是"硬派"越野，那么搭载大排量自然吸气发动机是基础条件之一。说起硬派越野，三菱帕杰罗是就是一个永远绕不开的车型。

4月24日，三菱官方声明表示，帕杰罗在日本及海外市场的销售计划有部分调整：在日本国内市场，将停止销售三菱帕杰罗，并将发售700台特别款帕杰罗（最终限定版）车型；对于海外市场，帕杰罗和帕杰罗sport将继续销售，在中国将继续满足消费者需求进行销售。

三菱全球执行长TrevorMann表示："三菱只有更新发动机或是研发新能源车型才能满足排放，但目前越野SUV市场萎缩，在高成本的要求下我们考虑是否还有研发更新的必要。"

同样的问题不仅让三菱头疼，更是诸多汽车厂商需要作出的艰难选择。在全球排放标准日趋严苛、研发成本与销售收入不成正比的情况下，更多的车企做出了同三菱一样的选择。

2018年，丰田正式宣布正式停产FJ酷路泽；同年，丰田发布换代普拉多，取消了此前畅销的2.7L车型，并将价格门槛提高；而换代牧马人全系只有2.0T涡轮增压发动机车型可以选择，类似的例子还有很多......

虽然目前国内消费者还可以继续购买帕杰罗，但考虑到中国是目前体量最大的新能源市场，而且"双积分"政策的实施也迫在眉睫，没人知道帕杰罗还能在中国坚持多久。

无处安放的产能

面对席卷全球的车市寒冬以及"新四化"浪潮的来袭，各大车企都走上了战略转型、结构重组的道路。4月24日，据彭博社报道，现代汽车已决定关闭在中国的1号厂。

虽然北京现代官方暂时还没有对该事件作出正式回应，但面对销售下滑及产能过剩的问题，现代汽车早前就曾表示考虑关闭中国1号工厂。北京现代目前共拥有5家整车生产工厂，前3家位于北京，河北沧州和重庆各有1座工厂，年总产能可达到165万辆。

其中，北京1号工厂产能为30万辆，关闭后北京现代年产能将缩减至135万辆，产能闲置问题会得到缓解。另外，由于1号工厂建成较早，生产效率相对较低，老化设备维护费负担大，未来生产也将逐步向拥有先进设备的新工厂转移。比如原本落在1号工厂的全新ix25，已转移至重庆工厂年内投产。

经历了前几年的高速发展，北京现代在中国市场有了不小的野心，并一举将年产能扩充至165万。然而近几年随着自主品牌不断向上挤压合资品牌的市场份额，在合资品牌中主打性价比的韩系车难免受到影响。2018年，北京现代仅取得79万辆的销量成绩，闲置产能超过总产能的50%。

不过，随着去年推出的一大波新车，北京现代凭借全新ix35、菲斯塔等车型的强劲表现，近期的市场表现已经有所好转。而今年，其还推出了全新途胜、全新胜达等车型，全新索纳塔和全新ix25也计划在年内上市。产品的推陈出新以及产能的调整能否帮助北京现代顺利度过"寒冬"呢？

头条说：汽车工业作为拥有百年历史的人类支柱产业，目前正经历着前所未有的快速发展，同时也面临着速转型期的阵痛。随着电气化成为不可逆转的趋势，过去的经典车型接连停产，而电动车则在质疑中不断成长；随着消费升级趋势的影响，低端产品逐渐被市场淘汰，消费者的维权意识在增强。在阵痛过后，相信汽车市场会迎来新的曙光。