在本月中旬火热开幕的上海车展上，终于迎来换代的第14代日产轩逸，其全球首秀不仅令外界眼前一亮，也令中国市场对这个在去年摘得国内A级家轿桂冠的爆款充满期待。但在国内热火朝天的日产，在海外市场却是另一番景象，北美持续低迷的销量不得不迫使日产仅在今年首个季度，连续两次作出下调年度利润预期的打算。

事实上，日产在北美市场销量的不振，与前雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩有着直接的关系。在戈恩事件爆发后，日产在北美等海外市场的口碑蒙上了一层阴影，日产CFO Hiroshi Karube更对此表示，“戈恩接二连三最新进展的披露，对许多日产潜在客户造成了极大的直接影响”。

而本周（当地时间4月22日），日本检方对戈恩提起了第四次诉讼，但就在第四次诉讼提出后仅仅3天时间，戈恩再次以缴纳450万美元的保释金，第二次成功保释出狱。随着一系列的案件详情不断披露，这也对日产汽车造成了一次次的不良连锁反应。

戈恩事件连锁反应，日产第2次下调盈利预期

日本当地时间4月24日，日产汽车宣布将大幅调整截止至今年三月的财政年度盈利预期。而就在两个月前，日产汽车便已宣布在今年首次下调公司利润预期，并预计将营业利润调整为4500亿日元（约合272亿人民币）为近6年来的最低水平。2019年仅过去一个季度，日产已连续降下了此前盈利的期望。

自戈恩在去年11月因涉嫌违反信托罪被捕以来，外界便将绝大多数聚焦点则锁定在了日产汽车。而就在戈恩事件爆发之前，日产还频繁出现召回事件。2017年至今，日产汽车已在日本本土召回逾100万辆产品车型，如今第2次的预期下调，不仅反应出了日产所受戈恩事件所造成的连锁不良反应，也进一步加重了外界对日产的负面影响。

管理层持续动荡，“戈恩派”高管相继离职

近日，日产汽车在其董事会上公布了将在5月16日之后的人事变动安排，统筹生产等部门的首席文化官（CCO）山内康裕将升职担任首席运营官（COO），专务执行董事星野朝子等三人被调至副社长等职位。日产方面表示，此举是为了改善企业管理和强化经营体制而对高管阵容的一次调配。

▲日产汽车公司执行副总裁Daniele Schillaci

其中，负责日产、Datsun和英菲尼迪品牌的高管Daniele Schillaci将在5月15日离开日产汽车，并排除了其成为日产新领导团队成员的消息，而新的团队将在6月日产股东大会上得到批准，而本届上海车展，便成为了Daniele Schillaci最后一次以日产汽车高管身份公开亮相。需要注意的是，他与前联盟主席卡洛斯·戈恩关系密切，主要负责统筹电动汽车战略与亚洲市场等业务。

在Daniele Schillaci卸任掐，日产前首席绩效官约瑟·穆诺兹已在今年一月宣布离职，而现代汽车则在上周官宣其将出任品牌首席运营官并担任北美市场业务负责人；与此同时，前日产高端品牌英菲尼迪总裁罗兰·克鲁格也在一月卸任日产，并履新于戴森汽车的业务单元负责人。如今，日产公司中“戈恩派”的外国高管正在相继离开公司。

令据日本时事通讯社此前消息称，日产与法国雷诺公司之间存在相关人士协议，即日产方面需要接受雷诺一名员工来担任首席运营官以上级别的高管职位。但日产方面目前仍未回应雷诺对此的要求，而是日产内部的山内康裕担任COO的职位，仅让雷诺公司的Christian Vandenhende担任副COO。

调任东风日产总经理，赴美“救火”挽市

4月25日，日产再次发声官宣：现任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕（Airton Cousseau）在6月1日将担任日产北美市场营销高级副总裁，并负责日产汽车美国分公司的所有销售和市场活动。而现任日产汽车泰国总裁东尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）将接替谷硕担任东风汽车有限公司副总裁和东风日产乘用车公司总经理。

▲东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕

据最新数据显示，日产汽车今年第一季度在美国的销量为33.15万辆，较去年同期下降12%，在欧洲市场的表现更是大幅下滑近30%。而日产汽车在美国市场正试图抛弃依靠终端大幅优惠来扩大份额的市场战略，将聚焦提高公司的利润率。

随着这位此前就职于日产汽车墨西哥公司总裁，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理埃尔顿·谷硕的加盟，是日产汽车试图尽快脱离在戈恩执掌时代下的日产营销策略。值得一提的是，2017年和2018年，在埃尔顿·谷硕及其团队的带领下，东风日产分别实现了10.6%和3.9%的同比增长，包括轩逸、奇骏等均成为细分市场销量领先的车型之一，同时向中国导入了“日产智行”科技，推出轩逸·纯电车型，推动了电动化与智能化产品落地。

中国区高管进最高决策层，日产加速在华步伐

同时，日产汽车还在本月26日宣布，将在其全球最高决策机构（执行委员会）中新增来自中国、日本和北美日产关键市场的高管。其中日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁内田诚（Makoto Uchida）则成为首位进入该执行委员会的区域市场高管，而内田诚先生的前任关润（Seki Jun）先生也同时进入公司执行委员会。

▲日产汽车公司高级副总裁，日产中国管理委员会主席，东风汽车有限公司总裁内田诚

伴随此次新的任命，日产汽车的核心管理层将有更多机会聆听来自中国市场的声音，并将基于中国市场的变化趋势，做出更加迅速、准确地判断与决策执行，随之而来的，将是日产汽车针对中国市场在产品、技术及投资方面的快速导入与持续增长。

本届上海车展期间，内田诚更是向外界透露到：“未来我们希望推出更多搭载‘日产智行’的产品，不仅是轩逸，还有包括ALTIMA在内的全系车型，‘日产智行’不仅对日产品牌，对英菲尼迪和启辰品牌而言也是重要的支柱，我们希望在中国客户需要的时候，在正确的时间向各个细分市场投入正确的产品，我们将继续执行2018年2月5日发布的新中期计事业计划。”

在电动化产品方面，今年将会有3款车型陆续引入，在2018-2019这两年内将推出5款电动化车型，到2022年的时在中国市场上投放的电动化车型将达到20款。其中，关于日产在全球范围内最畅销的车型聆风，目前日产方面已经开始研究如何将它导入到中国市场。

2次共计1350万美元的保释金、108天铁窗对于卡洛斯·戈恩而言，似乎并非能够将这位曾执掌雷诺-日产-三菱联盟的前掌门所困住，但因为他的一系列问题引发的连锁后果，却对日产汽车在海外市场产生了极大的影响。

以目前形式来看，这场闹剧还将在今年内持续更新，对于他最终的结局任何人还不能予以终结，可连续做出年度财政预期下调的日产汽车，将“保持稳定增长视为在华核心使命”的日产，目前已将更多的精力放在了中国市场，但仅仅靠中国市场的热度还远不能令其恢复元气。未来一年内的日产汽车，似乎还将随着戈恩案的下一进展随之波动，日产在全球范围内“自我救赎”的结果，也是我们一众吃瓜群众所期待的。