提起吉利，人们更多的印象是在自主品牌向上之路上的坚定背影，是全球汽车圈的“买买买”达人，是汽车新四化转型的坚定执行者。

这些吉利通过在乘用车市场的布局和谋划而给外界留下的“标签”印象并不是吉利的全部。在乘用车市场阔步前进的吉利，也一直试图在商用车市场找到突破口。

在吉利汽车、新能源、领克发力之后，李书福打出了第四张牌，甲醇重卡要超道商用车市场。4月26日，吉利旗下商用车品牌远程汽车的首款甲醇重卡正式上市。

十五年磨一剑

吉利商用车集团总裁周建群、吉利商用车重卡销售总监郭树昌等领导来到现场为全球首款甲醇重卡的上市站台。郭树昌在现场宣布，吉利远程甲醇重卡，新车共推出3个版本，平原版、山区版和区域物流版，售价在35.3万——37.8万之间。

作为全球首款甲醇重卡，远程甲醇重卡具有动力不输柴油且使用成本低的特性。据悉，远程甲醇重卡以潍柴重型发动机为基础机，搭载吉利自主甲醇动力技术，发动机B10寿命超过100万公里，在关键总成如变速箱、驱动桥等零部件上与国内主流重卡厂家配套资源相同，最大程度的保证整车可靠性。

动力表现上，远程甲醇重卡采用12.54L大排量发动机，最大功率达到460PS，最大爬坡度达到30%，与传统柴油车不相上下。

该车型拥有排放指标优于国六排放标准，并且每年燃料成本相比于柴油重卡可节省18%；该车采用框架式结构白车身，满足ECE R29-03版欧洲碰撞法规要求，驾驶安全性高；此外，整车大部分零件与传统柴油车资源通用，可靠性高。

吉利新能源商用车集团总裁周建群表示：“吉利商用车把甲醇动力的推广作为重要使命，未来将在轻卡、客车等更多商用车型上普及甲醇发动机。”

此次首款甲醇重卡的上市，是吉利研究甲醇十五年来的一次成果体现。吉利在甲醇燃料方面的研发已有15个年头，相继攻克了耐醇腐蚀性、低温冷启动、甲醇溶胀性、甲醇供油及燃烧关键技术，并持续改进提升。

而吉利董事长李书福在两会的建言中也连续多年提及甲醇汽车的发展。2019年的两会，李书福建议明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位；加强甲醇汽车的准入及运行管理；鼓励对甲醇燃料、甲醇汽车技术的持续创新，建议通过增列国家重大科技专项的方式支持多种清洁能源技术的开发和应用等。

李书福多年的建议，今年终于有了回音。一是今年3月19日，工信部、国家发改委、科技部、生态环境部、交通运输部、公安部等八部门联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车推广应用的指导意见》，正式将甲醇汽车提到汽车产业和消费市场的面前。

二则是甲醇燃料正式被应用在商用车重卡领域，开启了甲醇汽车市场化进程。事实上，选择甲醇燃料进攻商用车领域，也是在商用车领域“无负担”的吉利一次突破性举动。

进军商用车的初心与决心

众所周知，相比于乘用车行业，商用车领域利润滩薄、竞争激烈，在新能源发展大势之下，借用甲醇燃料突破商用车领域，可谓是一举两得之举。

当然，越是竞争激烈的市场越是需要战略筹谋。吉利对于进攻商用车市场的筹划，事实上早在2006年便开始了。2006年，吉利集团开始为进军商用车时尚筹备，2013年，吉利控股集团通过增资全资收购英国锰铜，并改名伦敦出租车。

随着伦敦出租车市场盈利，让吉利坚定了进军商用车市场的决心。随后2014年8月，吉利气团启动商用车战略成立商用车项目组，组建一支60人左右的核心团队。  

在组建商用车核心团队的同一年末，吉利南充新能源商用车研发生产项目投资合作协议签约仪式在成都举行。该项目总投资70亿元，包括年产10万台新能源商用车、5万台燃气发动机生产基地和新能源商用车研究院。

时隔两年后，2016年3月，吉利汽车斥资4亿元收购东风南充100%的股权，至此吉利汽车拥有了包括载货汽车、天然气汽车的商用车、9座载客车的整车生产资质。同年10月末，吉利汽车正式对外发布商用车品牌——远程汽车，这是继吉利汽车、沃尔沃之后，吉利集团的第三大独立整车业务版块。至此，吉利商用车集团拥有伦敦电动汽车和远程商用车品牌。

一切准备就绪后，吉利又推出了“1·2·2·2·5”的基本架构。其中1代表一个总部；第一个2代表两大特色：乘用车基础上的商用车发展定位，以节能减排新能源与清洁能源动力系统为核心的绿色商用车；第二个2代表两大核心产品技术路线：以e-GAPF动力系统为核心的城市商用车产品；以甲醇清洁能源动力为核心的公路商用车产品；第三个2代表两个研发中心的局部与分工：英国、杭州。

在对商用车领域长达十三年的摸索中，吉利已经构建了发展商用车完整产业闭环。此次通过甲醇重卡的上市，吉利在商用车领域兵出奇招，打出了鲜明的旗帜。

首款甲醇重卡的发布不仅对于吉利商用车业务而言具有阶段性的发展意义，对于吉利汽车而言也是一次新的突破。

甲醇作为纯电动、氢燃料以外的新型清洁能源，未来将在多元化并举的中国新能源市场中占据重要地位。而一直对甲醇汽车坚持不懈的吉利，显然已经走到了这条新型能源发展道路的前列。

然而，需要认清的现实是，吉利作为中国甲醇燃料动力的第一个吃螃蟹者，面临着诸多挑战。正如李书福两会所建议的那样，基础设施、大众认知度、市场推广、能源供应上等诸多工作需要推进。而这将是一系列需要耗费大量资金与社会资源的系统工程，极具挑战。