进入到2019年，新能源市场已然进入战国时代的残酷打拼，无论是花样翻新的造车新势力，还是体量庞大的海外车企，抑或实力储备丰厚的传统主机厂，都在想方设法拿出带“电”的杀手锏前往战场，开启真刀实枪的较量。

前有自封“东半球最好电动车”的吉利GE11高调问世，后有姗姗来迟的Model 3强势入局。今天，广汽新能源首款纯电动轿车Aion S也终于迎来上市时刻，售价区间为13.98-20.58万元。

作为广汽新能源第二代纯电专属平台打造的首款战略车型，Aion S此番出发，将携“科技”之名向电动市场再度投下一颗炙热的火炭。

在被耀目灯光下包围下的发布会现场，古惠南慷慨陈词：“2017年广汽开始在电动化方面全面发力，推出了GE3、GS4 PHEV等新能源产品，取得了非常不错的市场表现。我们从产品研发、生产制造到营销体系进行了全新的变革和创新，打造了广汽新能源新智造、新生态、新体系和新产品的全新时代。Aion S作为新体系的首款战略车型应运而生，这是我们通过科技创新打造的世界级产品！”

脱胎于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP而来的Aion S，无论是在外观造型、车内空间、智能AI还是人们最为关心的续航里程方面，都彻底革新了“油改电”新能源车型的弊端。站在感性层面来看，Aion S正在极力向外界传递对于电动车的全新理解。

既然是基于全新平台打造，Aion S首先要做到的就是征服消费者的视觉。在去年广州车展上首发概念车时，Aion S便凭颜值吸引了不少观众驻足围观，同时吊起了人们对于Aion S量产车的期待值，如今新车上市，确实不负“高颜”之名。

得益于“人机共生美学”的设计理念，Aion S的前脸部分打破了新能源车型“无脸化”设计，极具辨识度的“穿云翼”设计带来更锐利的视觉冲击力。前脸丰富的线条以及贯穿左右的饰条使造型更加立体，此外，夸张的雾灯区开口设计也增强了整个车头的攻击性。

车尾则与车头相呼应，不过减少了一些层次感，贯穿式尾灯是车尾最大的亮点，这样的设计也经常被应用在传祺的其他车型上。

车身侧面采用了“高能脉冲”的腰线设计，再加上黑色的车顶设计和溜背式的C柱造型，俨然一副蓄势待发的样子。2732mm的轴距更是在极力表现“内部空间”的优势。

凭借着第二代纯电专属平台对“电池+电驱”的合理布局，Aion S在内部空间布局上实现了机舱空间最小化和乘员舱空间最大化，新车将A柱前移，C柱后移，打造出超低风阻与超大空间的完美融合。

这一布局还为Aion S “鲸空间概念” 的座舱设计提供了物理支持。在这个经过多重创新的可移动空间内，Aion S拥有全球首款太阳能自循环生态座舱，可通过太阳能发电，实现对电池充电、通风换气等多种功能。此外，超长液晶大屏等超前配备也是新车值得提及亮点所在。

为切合主流消费需求，Aion S既从设计上做出了突破，也是一台兼具AI人机交互和AI自动驾驶技术的“智能车”。

目前，广汽新能源与腾讯车联在语音、微信和车载小程序方面进一步深入合作，为Aion S带来了广汽新能源AI系统2.0版，腾讯/高德双地图系统也升级至3.0版，另外还新增了全系统OTA升级功能。

此外，Aion 还S拥有交通拥堵辅助、集成巡航辅助、自动泊车辅助等L2级自动驾驶技术。同时，VPP代客泊车及自动接送、限定区域无人驾驶等技术的应用，使Aion S成为全球首款L4级自动驾驶示范运行的量产新能源车。 

在人们最为关注的续航方面，Aion S必须胜人一筹才有可能在千万大军中脱颖而出。据了解， Aion S60km/h等速纯电最长续航里程达630km，NEDC综合续航里程510km。

与此同时，设计师希望通过降低风阻实现更长续航性能。数据显示，在NEDC综合工况下，风阻系数降低0.01，纯电动汽车的续航里程将增加约4.5km。而Aion S的风阻系数达到了0.245Cd，这一数据与特斯拉Model S不相上下。

活动现场，Aion S还推出了全新“超级服务计划”，包含六大基本权益和三大增值服务，用饱含科技与真诚的贴心服务，回馈广大消费者。

对于Aion S这款肩负“战略”一词的车型而言，它所要达成的目标不仅仅是丰富广汽新能源的产品线这么简单。找到纯电动产品设计和传统燃油车设计间的平衡点，积极探索电动化和智能化之间的链接奥秘，才是它真正的使命所在。

如我们所见，Aion S被赋予的全新基因，正在不遗余力重启电动化大门，牵引着广汽新能源向2.0时代升级跨越。电动化风潮愈刮愈猛，Aion S将如何驭风而行？值得期待。