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合众汽车完成B轮30亿融资  

4月22日，合众汽车总裁张勇宣布，公司已完成总额为30亿元的B轮融资，由政府产业基金领投，战略投资资本跟投，截至目前，合众汽车累计融资已超过70亿元人民币。

据悉，该轮融资的大部分资金将用于未来汽车产品和技术研发，并加快落实创新技术在智能座舱、智能驾驶的应用。截止目前，合众汽车已经获得超过70亿元人民币的融资。

头条观点：去年年底，合众汽车变更法人代表，华夏幸福选择"出局"，外界也曾因此传出企业资本陷入困境。对此，张勇回应称，股东的变化对合众汽车是利好，企业目前的股权结构中，大股东为政府基金和产业基金。

政府基金相较于一般的VC和PE投资显然要更为谨慎，因为政府基金要在确保安全的情况下，起到贯彻产业政策、引导民间投资的作用。因此合众能够在此关键的时间节点上获得B轮融资想必是拥有了"制胜的法宝"。

在企业的经营管理方面，政府基金也很开明。张勇表示，基于对经营团队的信任与尊重，当前大股东对企业的经营充分放权，只做策略性的支持，经营团队以及研发团队在把握产品运营和市场营销方面有充分的话语权。

特斯拉发布自动驾驶硬件3.0  

北京时间4月23日凌晨，在"特斯拉自动驾驶日"上，马斯克发布了特斯拉自主研发的车载AI芯片，马斯克宣布"全自动驾驶计算机"即Autopilot 3.0正式亮相。

据特斯拉首席芯片架构师皮特·班农介绍，Autopilot 3.0与上一代Tesla Autopilot（由Nvidia硬件驱动）相比，他们声称每秒帧数处理能力提高了21倍：14nm芯片针对网络神经，特别是针对大量的图像和视频处理，架构优化降低能耗节约成本。神经网络处理器可以同时处理8个摄像头工作所生产的每秒2100帧的图像输入，实现每秒25亿像素处理。硬件成本还降低了约20%。

3月20日起售的Model S和X全系以及4月12日起售的Model 3都可以安装该芯片。若车主此前订购了"全自动驾驶功能"的选装包，届时特斯拉可为其更新。

头条观点：此前特斯拉汽车的自动驾驶一直依赖于英伟达所提供的自动驾驶芯片，而此次发布的特斯拉FSD计算平台则首次搭载了特斯拉自研的自动驾驶芯片。随着自研芯片的到位，特斯拉最终在这一核心零部件上将主动权牢牢抓在自己手中。

在实现自动驾驶的路线上，特斯拉依旧坚持摄像头+数据+神经网络的路线，对于激光雷达方案，他嗤之以鼻。在他看里，激光雷达方案是一个捷径，它回避了对自动驾驶非常重要的视觉识别基本问题，给人一种虚假的技术进步了的感觉。不过从特斯拉之前屡屡发生自动驾驶系统失控造成交通事故来看，特斯拉路线仍存在一定安全风险。

Cruise扩招员工，研发激光雷达传感器  

几乎就在马斯克"炮轰"激光雷达雷达方案的同时，通用汽车旗下无人驾驶公司Cruise Automation在美国加州帕萨迪纳市租赁了一栋大楼，并且宣布该办公楼将招聘新员工，专注研发激光雷达传感器。

激光雷达是一种可以让自动驾驶汽车"看清"周围环境的3D传感技术。激光雷达系统利用激光测量并计算和物体之间的距离，实时映射车辆周围环境的3D地图。

头条观点：Cruise自主研发激光雷达传感器就像特斯拉自主研发芯片一样，说明市场上已有的产品不能满足需求。与特斯拉不同，Cruise一直坚持以激光雷达传感器实现自动驾驶，从2017年到2018年初，先后推出了4代自动驾驶系统。未来计划在2019年年底之前量产L4级自动驾驶汽车。特斯拉与Cruise们究竟谁的路线才代表着自动驾驶的未来，还需要交给市场去检验。

特斯拉一季度净亏损7.02亿美元  

4月25日，特斯拉公布了2019财年第一季度财报。财报显示，特斯拉一季度总营收45.4亿美元，同比增长33%，但环比下降37%；归母净利润-7.02亿美元，较去年同期几乎持平，但环比大跌605%。

特斯拉此前公布的销量数据显示，今年前三个月共交付63019辆电动车，其中Model S和Model X车型的交付量为12091辆，Model 3的交付量为50928辆。特斯拉第一季度电动车产量为77138辆。其中Model S和Model X车型的产量为14163辆，Model 3的交付量为62975辆。

头条观点：即便特斯拉在一季度在北美市场关闭大量门店转为线上销售、在全球范围内下调产品价格，并且在北美市场推出标准版Model 3、在中国市场和欧洲市场开始交付Model 3，但是一季度特斯拉还是不可避免地出现了交付量环比下滑趋势，这也是造成亏损的主要原因。

另外，特斯拉在3月还偿还了一笔高达9.2亿美元的可转换债券，其他大额现金支出包括融资现金流项目5.18亿美元债务偿还、1.33亿美元租赁费、投资活动现金流项目2.79亿美元资本支出等，这些造成了特斯拉在报告期内现金流减少至22亿美元，较2018年年底减少了15亿美元。