不久前的上海车展，广汽新能源总经理古惠南语出惊人，他用“和世界先进并驾齐驱”的自信，宣示着广汽新能源Aion系列不俗的实力。而今，不论是外界认为的自信心过分爆棚，还是他们确实是做到了这样的事情，此时此刻，都到了广汽新能源正式接受市场考验的时候。

作为广汽新能源第二代纯电专属平台打造的首款战略车型，Aion S此番出发，将携“科技”之名向电动市场再度投下一颗炙热的火炭。13.98万元的起售价格赢得了掌声雷动，也预示着其今后的职业生涯将难以回避众人的注目。

在媒体眼中，身为广汽新能源掌舵者的古惠南是个标准的技术控，从事了多年传统燃油车工作的他摄入新能源领域寥寥数年，却总能对电动车每一个生产、研发环节了如执掌。因此，在Aion 系列第一次登场亮相之际，他对于新车的解读自然成为了台下观众关注的焦点。

▲广汽新能源总经理 古惠南

在被耀目灯光下包围下的发布会现场，古惠南慷慨陈词：“2017年广汽开始在电动化方面全面发力，推出了GE3、GS4 PHEV等新能源产品，取得了非常不错的市场表现。我们从产品研发、生产制造到营销体系进行了全新的变革和创新，打造了广汽新能源新智造、新生态、新体系和新产品的全新时代。”

于广汽新能源而言，Aion S意味着新体系的首款战略车型伴随着新能源大潮应运而生，而如同以往一样，古惠南仍旧毫不避讳对新产品的夸赞，他说，Aion S是通过科技创新打造的世界级产品。

新概念打造“新视觉”

“脱胎于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP而来的Aion S，无论是在外观造型、车内空间、智能AI还是人们最为关心的续航里程方面，都彻底革新了“油改电”新能源车型的弊端。”

古惠南的自信来自于方方面面，比如在广汽研究院副院长张帆的笔下，Aion S首先做到的就是征服消费者的视觉：“得益于‘人机共生美学’的设计理念，Aion S的前脸部分打破了新能源车型“无脸化”设计，极具辨识度的“穿云翼”设计带来更锐利的视觉冲击力。”

的确，Aion S在感官层面带来的感觉，并非近似于传统意义上的新能源车型，而是将封闭式前脸与传统汽车的设计方式相结合，“高能脉冲”的腰线设计，再加上黑色的车顶设计和溜背式的C柱造型，俨然蓄势待发。此外，2732mm的轴距更是在极力表现“内部空间”的优势。

 在广汽新能源最为执着的纯电平台方面，古惠南更是毫不吝惜自信心的流露，他向现场观众介绍到：“凭借着第二代纯电专属平台对“电池+电驱”的合理布局，Aion S在内部空间布局上实现了机舱空间最小化和乘员舱空间最大化，新车将A柱前移，C柱后移，打造出超低风阻与超大空间的融合。”

同时，这一布局还为Aion S “鲸空间概念” 的座舱设计提供了物理支持。在这个经过多重创新的可移动空间内，Aion S的身上存在着太多新能源车少有的亮点：“Aion S拥有全球首款太阳能自循环生态座舱，可通过太阳能发电，实现对电池充电、通风换气等多种功能。此外，超长液晶大屏等超前配备也是新车值得提及亮点所在。”

多点开花“阻击”特斯拉

“Aion S的60km/h等速纯电最长续航里程达630km，NEDC综合续航里程510km。与此同时，Aion S的风阻系数达到了0.245Cd，这一数据已经与特斯拉Model S不相上下。”

古惠南认为，广汽新能源之所以能在短短几年时间呈现“先人一步的科技享受”，主要归功于他们对技术与科技的执着。除了在基础架构上拥有过硬的素质之外，Aion S在智能化的推进方面同样不遗余力。

据了解，目前，广汽新能源与腾讯车联在语音、微信和车载小程序方面进一步深入合作，为Aion S带来了广汽新能源AI系统2.0版，腾讯/高德双地图系统也升级至3.0版，另外还新增了全系统OTA升级功能，成为了赶超特斯拉的重要砝码。

而在外资企业势头强劲的辅助驾驶领域，Aion S同样不甘示弱。据古惠南介绍，Aion S还拥有交通拥堵辅助、集成巡航辅助、自动泊车辅助等L2级自动驾驶技术。同时还具备VPP代客泊车及自动接送、限定区域无人驾驶等技术的应用，使Aion S成为全球首款L4级自动驾驶示范运行的量产新能源车。 

在上市发布会中，“中高级智能轿车引领者”的标语充斥着现场的每一个角落，毋庸置疑，这是广汽新能源希望Aion S承担的伟大使命。而在此基础上，古惠南却为Aion S设立了更加难以企及的终点。

他的愿景是，Aion S能够改变产业潮流，成为一款具有全球竞争力的电动汽车。