近日，一纸声明让广汽菲克的人事变动最终“靴子落地”，菲克集团中国区首席运营官、广汽菲克汽车销售公司总裁郑杰已确认离职，接任者为蔡迪霓(Max Trantini)接任。

根据资料显示，继任者蔡迪霓毕业于牛津大学，曾经就职于GETRAG（江西）传动有限公司；菲亚特克莱斯勒汽车亚太地区动力总成合资公司负责人；杭州依维柯汽车传动技术有限公司。相较郑杰，对于中国市场而言，这是一个陌生的名字。

作为一名菲克集团的重臣，郑杰于2008年加入克莱斯勒，2014年成为菲亚特克莱斯勒（中国）汽车销售有限公司总裁兼总经理，2017年郑杰被任命为菲克集团中国区首席运营官（COO），截止离职，郑杰已在FCA汽车集团工作超过10年。其在业内更是为人熟知的营销大咖，在过去十年，其为菲克集团在中国市场的开疆拓土立下了汗马功劳。

而作为曾经的首位跻身世界级汽车集团最高管理层的中国籍华人，昔日的功臣，此时却挥别菲克集团，不禁令人唏嘘不已。

耐人寻味的是，这则人事变动的时机非常微妙，菲克集团即将公布其2019年Q1财报数据，而就在财报发布前夜，对中国市场实施闪电式换帅，意图非常明显，就是要为中国市场的不佳表现寻找理由。

只不过，中国市场的情况是否会因为匆忙换掉一位开疆拓土的老将就大有起色呢？此时此刻，认真剖析Jeep为何会在中国遭遇到大起大落的深层次原因，或许比简单拿职业经理人“开刀”这样的套路更有意义。

过去五年间，在中国车市残酷的激战之中，郑杰和团队一道“白手起家”，打造了属于“广汽菲克速度”的高光时刻，2016年，广汽菲克以近18万台的销量成绩，一举实现260%的增速。2017年，广汽菲克实现销量222,332辆，同比增长57%的高分成绩。

而到了2018年，随着中国车市遭遇到28年来有史以来的负增长，Jeep品牌也遭遇到了发展的瓶颈期，随着SUV大盘的颓势而整体重挫，而销量上的增速放缓也引发了经销商与厂商的关系吃紧，一时间围绕在广汽菲克困局的质疑更是持续升温。

困局之下，自然期望有人能够成为力挽狂澜的孤胆英雄，但Jeep在华跌宕起伏的表现背后，其实不能绕开的是广汽菲克依旧在建设中的体系力。

必须要看到的是，广汽菲克是2015年才刚刚诞生的合资品牌，仅仅成立不到五年的时间，在中国车市江湖仍属新兵，无论是经销商渠道的盈利水平，还是新车的保有量，疑惑是生产成本，都有着巨大的提升空间。

过去四年时间，虽然郑杰团队已经建立起了初步的品牌基础，但整体的体系力持续打造是一个漫长的过程，当遭遇到突发的车市寒冬之际，使得广汽菲克的“抗风险能力薄弱”显露无疑。

其次，Jeep车型的初始化不到位，也在一定程度上拖累了其在中国发展。一直以来，身为美系品牌的Jeep都很难在质量口碑方面同日系德系品牌抗衡。

汽车产业的竞争，比拼的还是产品，“巧妇难为无米之炊”，Jeep要想今后在中国市场有所作为，仍然需要在产品质量提升方面加大力度，进一步利用国产契机，加快产品的升级换代，持续提升产品质量，用口碑和营销双轮驱动，赢得用户信任。

最后，Jeep的全球战略究竟能够提供给中国市场多少“火力支援”，也是关乎Jeep在华未来走向的关键所在。值得注意的是，就在大众、宝马、奔驰这样的外资品牌早就喊出了“在中国，为全球”的全新战略之后，中国市场究竟在菲克集团全球战略中扮演怎样的角色？仍然没有一个清晰的答案，这无疑掣肘了中国团队的士气和战斗力。 

过去五年，随着广汽菲克业务的持续增长，为菲克集团全球战略的实施立下了汗马功劳，使得菲克集团顺利实现了扭亏为盈的目标，但种种迹象表明，时至今日，菲克集团并没有将中国视为全球战略的驱动引擎，无论是适应中国市场的新车型研发和导入，以及中国市场战略提升和前瞻技术开发方面，都显得捉襟见肘。

正当外资巨头们纷纷频繁打卡中国市场之际，菲克集团的高层站台中国的机会可谓是少之又少，而产品层面，除了全新导入的指挥官之外，菲克集团并没有持续为中国市场打造量身定制的全新产品。而据jeep内部人士透露，全新的指挥官也是中国团队通过大量沟通与教育，才让Jeep全球团队知道如何为中国市场开发一款车型。

显然，要想今后真正在中国市场实现脱困，亟需jeep的全球高层从全球战略顶层设计上将中国摆到更高的高度，从产品层面提供更为充足的弹药，才有望使得Jeep在中国市场“火力全开”。

当郑杰转身之后，Jeep的下一个春天在哪呢？