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4月28日，东风标致科技驾控体验营-北京站活动在北京亚袖汽车运动基地正式开营，本次活动通过静态驾乘、静态品鉴及趣味互动等环节，让现场参与体验的用户从不同角度感受了东风标致508L车型。
在动态驾乘中，共有三个项目，分别是直线加速、无穷弯绕桩和自动泊车。
直线加速：加速平顺、刹车出色
东风标致508L搭载1.6T和1.8T两款引擎，而此次试驾的车型为顶配GT版，搭载了1.8T涡轮增压引擎，最大功率155kW，最大扭矩300Nm，匹配一台爱信8AT手自一体变速箱。
值得一提的是，这款引擎符合国六b排放标准，也就是比将要实行的国六a还要严格的排放标准。并且根据加油盖标识显示，这款车只需要添加92号汽油即可，这一点十分值得肯定。
调至运动模式，将508L开上直线加速赛道，在满载的情况下这台1.8T引擎带来的推背感并没有预想中的来的猛烈，整体是以一个相对比较平缓、渐进的加速体验。
加速表虽然并不完美，但是508L的刹车表现着实可圈可点。原因是标致508L配备了同级别独有的全陶瓷刹车片，再配备大尺寸的刹车盘，使得它的百公里刹停距离被控制在38米内。在直线加速赛道上，标致508L优秀的刹车表现既保证了驾驶安全也营造出出色的驾控体验。
无穷弯绕桩：“硬件”出色，操控性强
主打运动新潮的标致508L有着许多与驾控相关的“黑科技”。比如同级独有的AMVAR魔毯（可变阻尼减震器），该技术提供舒适、标准、运动三种模式，在不同的模式下悬架的软硬程度会有所不同。在舒适模式下，会将悬架调的偏软，提升驾乘人员的乘坐体验；在运动模式上，会调硬悬架，在激烈过弯时能够给到驾驶员足够的支撑性和信心。
标致508L的悬架系虽为同级别常见的前麦弗逊、后多连杆独立悬架，但它的叉臂、连杆材质均为成本更高的铝合金材质，这在同级别车型中并不常见。使用铝合金材质的好处显而易见，就是能够降低簧下质量，从而降低整车质量，提高车辆的操控性能。
有了出色的硬件配置，东风标致508L在无穷弯环节表现自然不弱。在“8字弯”中，标致508L在运动模式下硬朗的悬架支撑给了我足够的信心，精准的指向性使得508L能够严格地执行我的转向意图，营造出“人车合一”的驾控感受。
主动泊车：成功率较低、使用感受一般
City Park4全主动泊车是标致508L的另一项“黑科技”，体验者只需长按档把自动泊车按键P ，即可通过全车前后12个超声波传感器探测车辆周围情况，自动完成转向、制动、挡位切换等所有动作，从而实现全自动泊车。
然而在实际使用中，508L成功识别车位的几率较低。在自动泊车过程中，刹车粗暴，每次刹停都会发出异响，使用感受并不好。
静态体验：优雅的“小狮子”
随着发动机轰鸣声、响胎声的远去，飙升的荷尔蒙也逐渐归于平静。站在标致508L身旁，我开始仔细打量起这头小狮子，发现它还是挺优雅的。
前脸部分，整车最具辨识度、也是头条君最欣赏的设计来自于獠牙式的LED日间行车灯，使得508L拥有极高的辨识度，也是面前标致旗舰轿车的“特权”。并且以往车标“躺在”引擎盖上的设计也踪影全无，狮吼式的前脸让车标立了起来，而原车标位置改为了“508”标识，向经典504车型致敬。
侧面，雪茄式的车身比较耐人寻味。由引擎盖贯穿至尾灯的修长腰线，让加长后的508L也显得不那么臃肿，值得点赞。
狮爪爪痕式的尾灯采用黑色饰板的“贯穿”式设计，虽然并不能像贯穿式尾灯那样全部点亮，但这样设计更具有个性，并且颜值不低，比较容易吸引人的眼球。
由于尾灯造型的设计，雾灯被单独整合到了尾排的上方，与双边单出的多边形尾排形成呼应。车身后部配备有倒车雷达以及摄像头，不过摄像头位置不在开启尾箱的按钮旁，而是在牌照上方。
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不仅具有操控性，更多的是具备性能。
我认为它是感性的，针对的是一部分对品牌和品质更为看重的消费
我认为它是感性的，针对的是一部分对品牌和品质更为看重的
相比之下，我认为它是感性的，针对的是一部分对品牌和品质更为看重的消费者
内部空间挺大
驾驶体验不错
高颜值、又富有个性，508L毫无疑问是未来赛道的宠儿。
鉴及趣味互动等环节，让现场参与体验的用户从不同角度感受了东风标
材质用料实在，细节和做工方面也都不错，算上乘。
为新能源销量最高的品牌，同时也占据了比亚迪品牌的半壁江山
静态品鉴及趣味互动等环节，让现场参与体验的用户从不同角度感受了东风标致50
内饰方面的设计也颇为精美，大面积采用了软性材质。
新车型整体性价比高性能也不错是一款比较火爆的车型
标致508L优秀的刹车表现保证了驾驶安全也营造出出色的驾控体验。
通过静态驾乘、静态品鉴及趣味互动等环节，让现场参与体验的用户从不同角度感受了东风标致508L