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奔驰发明过很多东西，他们不仅第一次把工业用内燃机装到三轮马车上，还成功将机械增压技术应用到量产车，创造了安全车身等新技术，以至于我们时常感叹，作为汽车发明者的它，为什么总能用创新的手段刷新大家对汽车的认知。
至今我清楚地记得，在这一代奔驰S级上市初期，奔驰为其打出的宣传标语是“汽车发明者，再次发明了汽车”，用以强调新车卓越的新科技。果不其然，在上市后的N年中，奔驰S级依旧牢牢捍卫着D级豪华车标杆的旗帜。
但事实上，不仅仅是奔驰S级，历史悠久的三叉星家族中的每一个成员又何尝不是如此。G级车的“三把锁”，C级车的内饰，A级车大屏，还有AMG独特的“一人一机”，都已经成为各细分市场最鲜明的标签。因此，在体验全新一代GLE之前，我就在尝试着寻找它与上一代车型最大的不同点。
很难否认，GLE并不是个强调驾驶的车型，4941/2018/1782的车身尺寸注定会让它与“商务”绑定，但接近百万的高昂售价却在无形中逼迫它要拥有“无所不能”的实力，也就是要在动力、操控、空间、舒适、豪华这些维度中创造一个分部均匀的“雷达图”，这对于研发团队来说自然是个不小的挑战。
好在，新一代GLE的突破是全面的：
48V轻混
空气悬架
全新的中央分动器
这些，都是它在物理层面上给予我们的惊喜，将德国人工程师文化的价值放大到了数倍。
所以在本次试驾体验中，奔驰也毫不吝惜地将车队带到了残酷的专业越野场地，对车辆的通过性能进行检验。
当然，这次越野试驾的体验场地并不是很大，尽管GLE出色地完成了任务，但我们却并没有感知到它的极限到底在哪里，不过这对于GLE车系的在现实世界的用户来说，这样的通过性能已经完全达标，甚至可以取得“优秀”了。
除了在乘坐舒适性方面大做文章之外，全新一代奔驰GLE也凭借多项驾驶辅助系统，让驾驶员体验到了“雨露均沾”的感觉。
而对于乘客，GLE 450搭载的柏林之声音响可以完全掌控乘客舱的氛围。优雅舒缓的音乐响起时，疲惫的乘客可将后排座椅放置到最倾斜的角度，用最惬意的姿势度过漫长路途。
外观及内饰
官方对设计语言的解读，在这里我们不需要进行复述。单凭我们的眼睛对新车的观察，我想可以用两组词语进行总结：厚重、稳定。
与宝马的全新前大灯组进行比较，奔驰GLE的前大灯造型并没有过于激进，长宽比例适中的它仿佛在极力彰显着一种优雅，整体看上去也更加和谐。
▲夜间店亮效果
全新GLE匹配了64色的氛围灯，并且首次选择把灯带放置在了中控台表面，以便光源更加直接地在乘客舱中显现魅力，彰显柔美。
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这么有力量感的一款车只买这个价，真的要让人怀疑这小数点是不是打错了
在桌面交互、智能语音识别等功能上
新一代的提高
整体实力不错
奔驰GLE后座的设计更加人性化，后排乘客有更加舒适的体验。
一代奔驰GLE凭借多项驾驶辅助系统，让驾驶员体验到了优越的驾驶
名不虚传整体造型绝对算是自主品牌中的佼佼者。
乘客可以将后排座椅放置到最倾斜的角度，很舒适
一代奔驰GLE凭借多项驾驶辅助系统，让驾驶员体验到了优越的
不足以让我熟悉这台车的方方面面
电池质保标准尚且处在性能衰减