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清晨起来驾车上班，穿过红到发紫的拥堵路况一路来到公司停车场，将充电枪插进充电口，扫码完成支付。在与EU5相伴的两周中，这种动作循环了两次。
续航里程是不是纯电动车的续航短板尚无定论，但在城市中，这种一周平均充电一次（冬季无法做到）的体验真的足以令人安心。能源补充效率虽然没有开汽油车去加油站更低，但每当想起小区附近的几个加油站常年排大队的情形，突然感觉这种上班充电，下班断电的方式倒也并非没有优势。
这台EU5 R550在NEDC工况下的续航里程是460km，不仅超越了同级别中大部分竞品，而且其本身的数据也足以令人松弛紧绷的神经，不用时时刻刻瞄准剩余电量以及附近的充电桩密集程度。虽然我并不是一个电动汽车的粉丝，但这一点依旧稍稍打动了我。
此外，在国家电网运用的快充桩下，EU5在10分钟内补充了40km的续航里程，这至少并没有让我觉得拥有一台电动汽车是一种负累。
事实上，消费者对续航里程长的纯电动车天生好感，自然是无可厚非。在城市中，长续航里程至少可以降低车主的充电频率，不必在一天的忙碌之后单独腾出伺候爱车的时间。在长途通勤中，则能够有效减少不必要的，进入服务区的次数，缩短通勤时间。而这些，都不是充电桩普及率高、充电效率高就能够解决的。
但不可否认的是，不论是如今公共充电桩的分布密度，还是处在现阶段续航里程上游位置的EU5来说，都无法完成长距离通勤的任务，所以在本次体验中，这台EU5肩负的使命仍然是上下班通勤。
而一旦车速降低，动能回收系统的力度则会明显减弱，车内乘客几乎感觉不到拖拽感，开起来更像是汽油车，在拥堵的路况中并不会造成车内乘客晕车的现象。
初段急加速是电动汽车最擅长的领域，而EU5把这个过程做出了新意。深踩加速踏板后，车辆的加速特性会像汽油车一样模拟传统变速器的冲击感，而并非不间断地加速导致乘客眩晕。
事实上，不光是“电门踏板”的感觉，无论是转向、制动还是加速表现，眼前这台EU5给我的感觉都跟汽油车有着莫名的相似感，只是在稍高速行驶时，没有了汽油机咆哮声音的掩盖，A柱传来的风声更加凸显一些。
外观及内饰
圆形的空调出风口、悬浮式中控屏幕、三辐式方向盘，这是典型的北汽新能源家族化内饰风格。
当然，在这台顶配车型上搭载百度DuerOS智能语音交互系统、自适应巡航、360度全景影像、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统等多项主被动安全配置。
换挡杆部位的设计自带科技属性，常用的R挡、N挡、D挡集成在电子档杆上，而P挡以及S挡则在下方以实体按键方式呈现，比较之下体验感更加。而动能回收的调节则同样被单独设置成物理按键，更加便于在驾驶过程中调节。
虽然有限的体验并不足以让我熟悉这台车的方方面面，但可以肯定的是，在这种我们最不情缘经历的拥堵路况中，北汽新能源EU5还是并没有被传统汽油车全方位打压。在NVH以及城市路的表现上，它出色地完成了最基础的代步任务，也并没有让我感受到任何“电动爹”的风范。
当然，这并不代表电动车已经拥有了和汽油车一样的完成度，能够为用户提供同等的便利程度，尤其是在电费愈发昂贵之后。但拥有一台电动车，告别加油站，或许是一种出行方式的转变。
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内部空间挺大
品牌影响力不错
一周充电一次是非常适合城市上班族的一款代步车。
中控屏幕、三辐式方向盘，这是典型的EX车系风格，且全都被EX5保
新车并未做出改变，整体设计还想还是以简单使用为主啊。
新车的换挡杆部位的设计自带科技属性
悬浮式中控屏幕、三辐式方向盘，这是典型的EX车系风格，且全都被EX5保留了下
颜值在线、续航和配置都更丰富
选择把灯带放置在了中控台表面
在NVH以及城市路的表现上，新车出色地完成了最基础的代步任务
这车真要是这样的话，比它高一个级别的对手也不少。
它还不会到达有漂浮感的程度。