英菲尼迪将他们那台可变压缩比的2.0T发动机装进全新QX50时，引起了媒体圈的一阵小轰动，人们惊叹这项技术时，英菲尼迪的救星就会来吗？

  

英菲尼迪这个品牌在中国市场一直处于隐身状态，街上偶尔出现的Q50L会提醒人们英菲尼迪没有掉线。说来英菲尼迪的产品力也过硬，但似乎就是得不到国内市场的认可。接下来我们要说的这款“搭载黑科技”发动机的英菲尼迪QX50，就大有要颠覆人们认知秒获国人认可的感觉。

  

2018年英菲尼迪推出QX50，这一次QX50无论是从外观还是内饰都有了巨大改变。整体外观趋向于年轻化，颜值有了质的提升。内饰终于从远古时期进化到了现代，各位看官如果觉得这话太过激进，大可拿着下图与前代的QX50内饰作一番比较。外观内饰QX50这一次的改变的确十分有用心，真正用心的远不于此，还有它那台2.0T的可变压缩比发动机。

  

下面给大家介绍一下这款发动机。英菲尼迪说这款2.0发动机搭采用了双喷射（歧管喷射+缸内直喷）、双循环技术。在这台发动机上英菲尼迪实现了“可变压缩比”。这台VC-T 2.0T发动机能输出272hp的最大马力，最大扭矩达到390Nm，在此级别2.0T发动机上和其他对手有着马力优势的本田冠道也不过272匹马力。在可变压缩比方面，实现了在8:1-14:1压缩比之间的切换，并相比上一代QX50搭载的M274引擎燃油经济性提升了30%，百公里综合工况油耗为7.4L。此外该发动机主要提供245匹与272匹两种动力版本，两者最大扭矩均为380牛米。曾经无数车企都没能实现的可变压缩比发动机，让英菲尼迪实现了。

  

再来了解一下价格，33.98—48.98万的价格。这可是一台豪华中型SUV啊，奔驰宝马奥迪同级别的SUV哪一个不比它贵？看到这里是不是已经特别愿意想去购买一台QX50了？别急，我们要知道英菲尼迪只是一个二线开外的豪华品牌，拿价格和一线的BBA相比是没有任何意义的。就拿二线豪华品牌凯迪拉克的XT5和雷克萨斯的NX来说，他们两个的终端价格都比QX50要低。如果说雷克萨斯动力水平和QX50根本不在一个层次，那么动力不输QX50尺寸还大它一圈的XT5又要怎么比？都是二线豪华品牌，到了这个时候消费者更多的可能看重的是性价比。

  

说了这么多，QX50的成绩怎么样？2018年全年1.2万台的销量就已经很说明问题了，虽然月均1000的销量也不是很差，但是一结合QX50上市前的市场宣传，看到如此平平的销量，心中隐隐觉得什么黑科技啊高科技啊丁点作用没起。再了解了解全新天籁2.0T，清楚行情的读者一定知道，新天籁宣传至今2.0T车型从未开始销售！现在只有2.0L的自然吸气车型销售。这是可变压缩比2.0T的“魔咒”还是日产出了问题？

  

二线开外的英菲尼迪什么时候才能有个头啊，国产车型少，品牌积淀不够，低价策略的QX50表现也不是很理想，英菲迪尼的好日子什么时候才能到来，这是个谜。