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2019年5月8日，丰田汽车2018财年（2018年4月至2019年3月）的丰田集团联合财务报表正式出炉。其范围包括大发汽车公司和日野汽车公司等丰田集团联合财务报表对象范围内的子公司。
今年的财报发布与往年时间基本同步，对于丰田而言，这是一年一度最为关键的“书面汇报”。从数据上看，丰田集团2018财年销售额为302,256亿日元（约合人民币18,534亿元），比去年同期增加8,461亿日元（约合人民币519亿元），同比增加2.9%。
营业利润为24,675亿日元（约合人民币1,513亿元），比去年同期增加676亿日元（约合人民币42亿元），同比增加2.8%。
与财务数据相匹配的是丰田一直以来稳步增长的销量数据。在刚刚过去的2018年，被众车企称为“最难捱”的车市寒冬，他们其中的大多数因过于萧条的市场环境纷纷被斩于马下。在扛过凛冬的为数不多的车企中，丰田以中国市场销售147.5万辆的成绩刷新记录，跑赢了车市大盘。
从“逆风而上”的强势销量表现不难看出，中国正在成为丰田进步的关键驱动力，而庞大的中国市场，也已然成为丰田布局未来的“风水宝地”。
在车型投放上，丰田先是投下奕泽、C-HR两枚深水炸弹，在中国市场打响全面年轻化的“前哨战”，而后推出采用TNGA最高级别平台TNGA-K的亚洲龙一举刺向B级车市场。
为了拥抱汽车新四化时代的到来，丰田不仅在首届中国进口商品博览会首次向全球展示未来移动社会解决方案，更是早就宣布将在在中国市场率先发布2020年纯电动汽车。紧随其后的是，4月份上海车展，“带电”基因的EV版奕泽和C-HR如便约而至，正式叩响了丰田汽车的电动大门。
丰田正在以比以往强度更大，范围更广的势头，频繁打卡中国市场。对于承载着未来出行社会长远规划的丰田而言，他们要做的不仅仅是掉转航向，而是要在“弯道”中开足马力，快马加鞭。
正如我们从财报中所见，丰田汽车2018年纯利润为18,828亿日元（约合人民币1155亿元），比去年同期减少6111亿日元（约合人民币375亿元），同比减少24.5%。这正是丰田为“转型”所拿出的实实在在的财力支持。
“2019年是丰田在华的实现之年”，如何在中国市场披荆斩棘，无疑成为丰田未来发展轨迹的关键所在。不久前，丰田章男受清华大学之邀开启2019年首次“中国行”，在骑过摩拜单车、体验过北京地铁之后，丰田章男再次强调到：“无论是在技术、还是创新层面，我相信，中国很快就会成为领头羊！”
他还回忆起了2018年李克强总理来访丰田北海道工厂这一事件，“我向总理先生展示了我们的e-Palette概念车，以及燃料电池巴士。李总理对我们的技术感到非常兴奋，他说我们应该更多地在中国投资！”丰田章男如是表示。
无论是丰田火速与北汽福田达成氢燃料方面的合作、还是在中国市场对“2020电动化战略”的一以贯之，都是丰田落实“东进”战略挥出的利刃。在企业维持正常运转的情况下，丰田愿意拿出财力为市场所需的产品或技术买单。这正是丰田章男“表白”市场的另一种方式。
面对下一个财年，丰田同样发布了一份联合财务预测报告，数据显示，2019财年丰田销售额将达到300,000亿日元（约合人民币18,396亿元）。营业利润预计将达到25,500亿日元（约合人民币1,564亿元）。纯利润预计将达到22,500亿日元（约合人民币1,380亿元）。
务实与革新是丰田保持稳健发展的两个“极致”，而丰田章男无数次强调“最重要”的中国市场，无疑将成为丰田汽车开启“后千万用户时代”的强劲动力。在被寄予“实现”愿景的2019年，丰田也正努力在现实世界中去达成“实现”。
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这是丰田对出行社会的长远规划。
丰田实力强大，务实与革新是其致胜的法宝，也会是未来立足于世界的法宝。
战略转型所迈出的重要一步
品牌影响力不错
利润率挺大的
未来新能源新发展还不错
对于一个历史悠久的品牌汽车能说，品牌的影响力是非常大的
不管利润少不少，只要能够让利消费者，不就能行了吗！
上汽引进吸收搭载罗浮1.8T，用不了3年时间自主研发搞个1.4T等
这么看来丰田的财务状况还是比较好的，比起那些已经负增长的企业。
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目前来看，中国正在成为丰田进步的关键驱动力
到朋友圈拓展进行系统性地布局
会以何种方式迸发艺术魅力
后排如果是电动座椅这个配备就丰富了。