不参加车展，并不代表没有动作。4月20日，东风商用车有限公司在上海国际会展中心举办新一代中重卡客户分享会。除了与客户分享东风天龙KL、东风天锦KR两款新品上市百日来的使用感受，在随后的媒体沟通会上，东风商用车透露了2019年在产品、营销、服务方面的一系列新举措，在高度聚焦客户价值的前提下，力求重塑东风商用车领先新优势。

2018年底在两款中重卡新品上市之后，东风商用车的产品线得到全面补强，进入“5大平台商品共网营销”时代，能以29个细分市场分层满足客户的多层次需求。丰富的产品线也带来了丰厚的销量回报，3月东风商用车有限公司销售中重卡24005辆，环比增长135%，同比增长16%。其中，重卡销售22033辆，中卡销售1972辆。两款新品从启动预售至今，东风天龙KL销售4500辆，东风天锦KR销售2600辆，销量贡献度作用日益提升。

东风商用车有限公司副总经理金谋志

东风商用车有限公司副总经理金谋志表示，5大平台产品策略是根据对市场的判断和客户需求制定，每一个平台产品都对应的是用户的细分场景。这对原有分行业分区域分品系的营销方式提出挑战，对于经销商而言，以前可能只会卖一款车，到现在要会卖5款车，有一定难度，但只要掌握好细分场景，经销商卖好车、卖对车就不是难题。金谋志说，东风商用车现有营销体系基本度过5大平台产品导入期，后续5个产品将同时发力，实现对客户价值的深度挖掘和高度满足。

产品是卡车企业实现领先优势的根基，也是满足客户当下与未来需求的保障，东风商用车的产品研发工作可以用过去时、现在时、将来时这3个不同时态来概括。

东风商用车有限公司副总经理蒋学锋  

东风商用车有限公司副总经理蒋学锋详细介绍了东风商用车产品研发方面的3个阶段工作：第一阶段是建立可靠的商品体系，包括产品技术和商品竞争力体系，目前已经完成；第二阶段是全面升级整车及动力总成商品，基本可以在今明两年完成。届时，D760、D320、D560这3个中重型平台将全面升级，国六b阶段全系列全平台发动机实现量产，自主开发的13L发动机在2020年量产，AMT变速箱会在2019下半年批量导入市场；第三阶段将重塑东风商用车领先新优势，达到国际一流，走向海外成熟市场。

对于卡车企业而言，2019年即将分步实施的国六是对产品准备能力及市场适应能力的又一次大考。据悉，东风商用车的相关准备工作正在有条不紊进行中：针对城市内应用的国六中型发动机产品3月已经量产，重型国六发动机6月将要量产，在13L以上大排量市场共有2个产品平台，一是自主研发的DDi13，不仅面向国六，也是一款面向未来的发动机；另一个是东风康明斯Z14动力。

除了产品准备，蒋学锋还特别强调了国六阶段的产品可靠性，中国市场更加复杂，尿素和燃油质量是国六升级面临的现实问题。对此，合资方沃尔沃在国六开发过程中为东风商用车提供了很大支持。由于欧洲早在2012年就开始实施欧六，沃尔沃将欧洲市场欧六阶段的问题和经验进行了分析和总结，为东风商用车的国六开发提供借鉴。

电动化、智能、网联化已成为商用车行业新趋势，与单纯追求技术领先性不同，东风商用车在新技术研发方面，更加注重客户实际需求与应用场景，从购买到运营，从商品到后市场，围绕全价值链进行脚踏实地的各项研发。为市场提供真正具有客户价值的解决方案。

在智能网联和辅助驾驶方面，东风商用车今年将完成L2级自动驾驶卡车量产。在电动化方面，东风商用车在东风天龙、天锦基础上开发的一些量产电动车已在2018年实现销售，2019年一款全新的混合动力牵引车将实现量产。

从关注初期购买成本到全生命周期成本，用户需求的变化，要求商用车企必须对传统服务模式进行变革。

东风商用车2019年即将实施的一个大动作就是成立业内首个“完好率中心”，这一从欧美成熟市场引入的概念，将对东风商用车的服务模式乃至国内卡车行业产生深远影响。

东风商用车有限公司副总经理司徒

负责组建“完好率中心”的东风商用车有限公司副总经理司徒表示：物流客户及时安全交付货物的关键是车辆完好率，只有可靠的产品和可靠的服务才能保证车辆完好率。为了提供更好的服务，东风商用车将在十堰成立第一个完好率中心。

该完好率中心通过车辆标配的车联网系统对运行车辆进行实时监控，可提前告知客户车辆存在的潜在故障风险，一旦车辆出现故障，完好率中心可第一时间调配相应配件，并让距离车辆最近的服务商提供维修服务，从而在最短时间内让车辆重新上路。

司徒表示，很多客户曾经问过他，东风商用车能否提供像进口品牌卡车那样的售后服务，司徒认为，完好率中心投入使用后，东风商用车一定能在服务方面赶上进口品牌，甚至在某些方面还要实现超越。