这是汽车头条来电新闻组第27篇文章

评判一辆电动车好坏的标准是什么？续航焦虑的压力下，或许4S店销售会告诉你：当然是续航里程了！

从当前电动车的发展趋势来看，低续航里程的车型逐渐被边缘化，高续航里程车型成为市场主流，再一次向消费者暗示了衡量电动车好坏的“潜在”标准——续航里程。

事实真的如此吗？近期不断发生的电动车起火问题将这一问题的讨论拉向了另一个极端。众所周知，电动车的续航里程与电池的能量密度成正相关。而高能量密度的电池却拥有一个致命的缺陷：能量密度越高，稳定性越差，安全性越低。

对这一定律有着切身感受的新能源车企，在面临安全性和续航里程的天然矛盾时，义无反顾地选择了追求续航里程，导致了大部分新能源车企的车都难以幸免于起火事故。

那么，这股以能量密度和续航里程论英雄的造车风潮，究竟什么时候能够兼顾安全？车企对续航里程和高能量密度的追捧究竟何时止休？

新能源频频起火，三种声音齐为安全发声

再一次回顾新能源车起火事故，每一件案例都触目惊心。

5月14日，据中国香港媒体报道称，一辆特斯拉Model S电动汽车停在新蒲岗广场停车场时，发生了自燃；前不久特斯拉在上海地库起火，将一直冲在新能源发展前线的马斯克拉下了“神坛”；紧接着，蔚来ES8在西安的起火事故为已经炸锅的电动车安全讨论“火上浇油”；无独有偶的是，今年3月，北汽威旺407EV纯电动货车在深圳发生充电起火事故，原因是动力电池包有质量风险。

新能源车的“大火”，让整个行业陷入了安全问题的冷思考。对于续航里程和高能量密度的追求是否是以牺牲安全性为代价的？行业舆论对于续航里程车型的热捧是否是本末倒置的行为？

针对这一问题，政府高层、行业专家以及车企一把手先后发声，纷纷强调了新能源车安全性的重要性。

5月10日，工业和信息化部组织召开加强新能源汽车安全管理电视电话会议，强调了安全是事关新能源汽车产业持续健康发展的第一要务。

工业和信息化部副部长辛国斌在会议上强调，近期，新能源汽车安全事故呈现多发态势，全行业必须高度重视，采取有效措施，消除安全隐患，加快建立全面的安全保障体系，提升新能源汽车安全水平。

吉利控股集团董事长李书福也在今年的龙湾论坛上强调，最近行业内发生了很多令人遗憾的事件，我们必须摒弃浮躁的功利主义，必须回归人本主义，一切以人为本，人的安全、健康是第一位的，任何安全、健康方面的疏漏都有可能让行业、企业、用户付出惨重代价。

而一直关注中国新能源行业发展的中国汽车工业协会原常务副会长董扬也专门发文表达了对电动车安全看法，为电动车行业一味追求续航里程的风气敲响了警钟。

要安全还是要续航，是时候做出选择了

可以看出，新能源产业上下，对于电动车安全的问题都给予了足够的重视，而行业内对电动车安全问题的思考和争辩早已经有过多次，为何电动车安全事故依然像一个隐形炸弹，时不时地爆发威胁消费者的生命安全。

这是整个新能源汽车行业的共同疑惑。目前，新能源行业呈现出炙热的疯狂的发展态势，销售市场节节攀升，即便在补贴退坡的情况下，车企也积极自掏腰包，誓要保障消费市场的热度。

集行业力量的拉动下，新能源领域也是当前车市寒冬下中国汽车市场唯一的看点。不能否认的是，新能源市场给当前的中国车市以及未来的汽车市场所带来了充满想象力的力量，但令人担心的是，这一起起事关人命的无法解决的起火难题是否会威胁到新能源产业的发展？是否会让在政策以及产业链上下游共同扶持下成长起来的新能源市场功亏一篑？

董扬表示：唯独安全问题，主要是高比能量蓄电池的着火问题，目前还不能完全有效的管控。这一重大问题，如果不能很好地解决，有可能完全颠覆我们在电动汽车方面取得的大好形势。

在新能源发展的高光时刻提及安全，是再合适不过的时机了。但是从技术层面来讲，锂离子电池的特性决定了它拥有高能量密度的同时又具备安全性的隐患，而要研发高能量密度又稳定的电池，还需要等待技术储备。

因而，基于目前的技术条件，主导安全的责任自然放在了车企的手上。辛国斌强调，新能源汽车生产企业是安全第一责任人。

在此之前，车企为了获得新能源补贴，均是一味地追求补贴退坡政策对于能量密度和续航里程的要求。这在新能源产业发展的前期的确让车企有了生存下去的资本，然而如今新能源产业已经取得了阶段性的成绩，市场得到了普及、消费者收获了教育，在此基础之上，新能源市场想要进一步发展，需要将安全问题提到比能量密度和续航里程更高的位置。

虽然今年的新能源补贴政策依然保持着对续航里程和能量密度的高要求，但是作为新能源发展的中坚力量，车企应该意识到的是补贴政策只是一个引导作用，想要获得更多的用户，还需要企业发挥主观能动性，从消费者需求出发，制造基于消费需求的新能源产品。

那么，消费者究竟需要什么样的新能源车呢？新能源车不能脱离了车的本质，它的首要属性依然是安全性，而不是续航里程。这是消费者、车企乃至整个行业需要重塑的价值观。

因而，在保障消费者出行里程需求的同时，更应该重视的是如何确保安全性。董扬表示，当前我国普及电动汽车速度已经够快，不需要再提高。而代表着中国电池技术最高水平的宁德时代，目前最新的电池技术能量密度已经达到304Wh/kg。

近期发生的几起新能源车起火事件尚未伤及到人的生命，这并不意味着未来不会有伤亡的情况发生。到那时，车企还能用概率论来歪曲事实，搪塞消费者吗？

董扬强调，不能以目前电动汽车着火事故并不高于传统内燃机汽车为借口而搪塞，国际上也有生产几十万辆电动汽车而无一着火事故的先进经验，可见电动汽车着火安全事故，是完全可以管控的。

新能源的发展是政策的产物，但终归要回归市场，回归消费需求。随着补贴政策逐渐退出，市场终归要回归理性，基于消费者需求与造车基本逻辑——安全的产品也将回归市场。而新能源车企，要积极探触市场发展的苗头，将安全放在造车的第一位。